0【第一商用车网 原创】
近年来，各行各业都在追求“降本增效”。对于物流企业而言，运输环节是其“降本增效”的核心，选择什么样的车，其“降本增效”的效果大不相同。根据第一商用车网的观察，最近两年，作为新能源重卡行业的领先企业，徐工汽车率先挺进快递快运场景，推出引领行业的4×2底充牵引车，为快递物流行业降本增效提供了更优的选择。
这一次，徐工汽车迭代新品、引领行业进军崭新场景的底层逻辑是什么？4×2底充牵引车又将如何高度匹配快递快运场景、助力万千跑干线物流的客户降本增效？请看第一商用车网深度分析。
徐工新能源重卡靠什么向中长运距场景突破渗透？
对运输行业稍微有点了解的人都知道，传统燃油重卡每公里油耗成本约2-3元，而新能源重卡（通常指电动重卡）可将成本压缩至每公里1.5元以下，但受制于续航里程的短板，新能源重卡一开始只能在短倒等低运距场景使用。近两年，大电量电池的出现，拉大了电动重卡的运营半径，也让新能源重卡向更长运距场景渗透成为可能。
不过，更大电量也意味着更大的自重，相同配置电动重卡通常会比柴油重卡重2-3吨（以400度电的磷酸铁锂电池估算），因此而言，电动重卡相较柴油重卡的“亏吨”是无法避免的。既然“亏吨”无法避免，那么有没有某个场景可以接受这2-3吨的“亏吨”？
有的，快递快运场景，尤其是省内及城际运输（400-600公里）的快递场景。我们来算一笔账，按照快递运输主流的4×2牵引车+2轴骨架式半挂车+110立方米厢式货厢计算，总自重约17吨（牵引车7吨+2轴半挂车4吨+货厢6吨）。根据GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定，4轴半挂列车总重不超过36吨。得到结论：在完全合规的情况下，一辆4轴快递车（牵引车2轴+半挂车2轴）可以拉19吨的货物，算上3吨的“亏吨”，可以拉16吨。而实际上，快递车拉的货物密度较低（就是我们日常购买的快递件，货物密度通常小于0.1吨/立方米），满载也只有10吨左右（快运车会重一些），这个角度看，电动重卡完全可以适配快递快运场景。
那么，多大电量合适呢？是前面估算用的400度电，还是更大？徐工汽车给出的答案是600度电的4×2底充牵引车。
不止于大电量，快递快运当日达的TA来了！
前面讲了，更大电量带来更长运距，但大电量也有极限，对快递快运场景而言，600度电可能是最合理的。按照我们前面算的400度电电池组“亏吨”3吨，那么600度电得再亏1.5吨，那么最大合规载荷是14.5吨（可满足快递运输和大部分快运），按照当前主流电动重卡能耗计算，600度电跑400公里是完全可以实现的。
但徐工汽车这款4×2 底充牵引车驶向快递快运场景的底气，显然不光来自于大电量电池。
据第一商用车网了解，徐工4×2 底充牵引车采用一体式电驱桥设计，比传统中央驱动百公里能耗降低10度电，配合自研的6挡能量回收技术，电动总成回收效率达93.54%，可以近乎实现“1.1度电跑1公里”的能效比。换句话说，这款产品在满电情况下可轻松覆盖350-500公里中途干线单趟运输需求。
值得一提的是，徐工4×2 底充牵引车采用底置电池设计让车身重心更低，行驶更稳也更安全，遇到侧风开起来车身也不晃，可以有效确保货物不移位。同时，高强度、轻量化平衡悬架搭配高合金钢少片簧，重量降低5%，抗拉强度却提升15%，减少无效能耗的同时提升载货量，进一步强化续航实用性。
超强动力+极速补能，还有车电分离实现“极致降本”
据了解，针对快递快运行业“朝发夕至”的核心诉求，徐工汽车以提升动力与补能两方面的效率来双向突破。首先是动力性能，徐工4×2 底充牵引车的采用双电机设计（且可解耦），整车动力输出平顺且强劲，830马力澎湃动力远超同级别燃油车水平(约550马力)，满载货物起步不拖沓。再看补能，徐工4×2 底充牵引车支持双枪快充，S0C20%-80%仅需39分钟，用吃个饭的时间充电，每天就可以轻松多跑1-2趟分拣站。
电驱桥、600度电、双枪快充、大量行业领先的核心技术加持，这款车会不会很贵？不用担心，徐工4×2底充牵引车还支持“车电分离”政策，可以帮用户把初期购车成本降低40%以上，甚至比同级别燃油车还低，从产品全生命周期来看，成本优势就更显著了。得益于自研的电池智能管理算法，就算不用“车电分离”政策，用户也不用担心电池衰减影响残值，徐工新能源重卡SOC/SOH精度均达到行业领先水平，电池寿命和能量利用率行业领先，结合潜在电池回购政策，让用户可以毫无后顾之忧的购买和使用。
最后来算一算运营成本账，保守估计，徐工4×2底充牵引车按照1.2度电/公里的综合电耗来计算，以平均电价1元/度计，每公里运营费用仅1.2元，而同配置柴油动力快递车，平均油耗30升/百公里，按燃油价格6.75元/升计，每公里费用约为2元。徐工这款产品每公里能耗成本比柴油车低0.8元。单车年运营15万公里可至少节省12万元。而对于快递企业而言，单车年运营里程远超15万公里。再极致一点，利用夜间谷电（0.5元/度）充电，省得会更多。这对精打细算的快递快运行业而言，降本效应可以说是非常明显了。
更让人心动的是，这款产品具有徐工汽车行业独有高压智复位技术，可自行修复干扰类故障，气路防结冰技术杜绝低温停摆，配合盲区检测与陡坡缓降系统，大幅降低中途故障风险，能保证产品的高出勤率，让客户收益进一步增长。
结语
徐工 4×2 底充牵引车，不仅精准匹配快递快运场景的核心需求，更以硬核实力助力客户降本增效。随着快递快运场景高效于成本的需求愈发迫切，这款“能干活、更会省钱”新车型，未来将有很大可能同徐工新能重卡整体的口碑和销量一样，强势跻身行业主角之列！
