0【第一商用车网 原创】
近年来，新能源重卡凭借显著的运营成本优势，正从港口、园区、矿场等封闭场景向城际干线物流迈进。然而，续航里程与补能效率两个“老大难”问题，一直阻碍着新能源重卡的大规模普及。
作为新能源重卡市场无可争议的销冠，三一重卡近日官宣，将于本月推出一款重量级新品——江山SE 636电动牵引车。这款瞄准行业痛点的车型，或许能以技术叩开中长途城际物流的大门。
大电池+快充 解锁长途高效运输密码
目前，市面上的电动重卡受制于电池容量，长期被“封印”在200-400公里续航区间，因此只能服务于封闭场景或短驳运输。作为一款突破性产品，江山SE 636首先解决的自然就是续航焦虑。
636——从名字便能看出，新车搭载了容量高达636度电的动力电池，同时车辆可以根据不同场景和司机驾驶习惯，智能优化软件控制策略，做到“一车、一景、一策”，运输过程中保持每公里1.1度的最优电耗水平，最终使其续航里程达到了500公里，显著超越行业平均水平。
如果说大电量解决了“跑得远”的问题，那么充电速度则决定了车辆能否“跑得勤”。据第一商用车网了解，江山SE 636依托800V高压平台与1000A超级快充技术，使得SOC电量从20%充至80%仅需30分钟，足以覆盖300公里续航。这一时间窗口与司机强制休息、装卸货物的时段高度契合，实现了“人停车不停”的运营节奏。
不过，新车最大的亮点并不在于电池容量，而在于电池的布局方式。江山SE 636采用了底置电池设计，相较于背负式电池包，极大缩短了车长，加上10.6吨的自重，该车型匹配两轴挂可拉货17.4吨、三轴挂可拉货22.4吨。同时，其前回转半径仅为2700毫米，足以匹配大前悬挂车。
在电机和电控方面，江山SE 636同样做到了行业顶尖水平。870马力的最大功率，不仅为该车带来了110公里/小时的最高车速，还获得了15%的持续爬坡能力和28%的最大爬坡能力，面对山区复杂路况更加游刃有余；线控底盘、空气悬架、EHPS电液转向和EBS制动系统，能为用户提供更加安全、便捷的驾驶体验。
辅助驾驶+数字化运营 重塑重卡运营体验
三一江山SE 636电动重卡的革新，不仅在于“三电”等硬件层面的突破，更在于对运营体验的深度理解。在主动安全方面，新车集成了多项辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航控制、LKA车道保持辅助、LCC车道居中控制等，可以有效缓解长途的驾驶疲劳；FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警、DMS疲劳监测和全景影像系统，也极大提升了行车安全；在驾驶舒适性方面，多功能方向盘、全液晶仪表、集成式气囊减震座椅等配置也能让枯燥的驾驶变得更为轻松。
不过，相较于在新品上对降低驾驶疲劳等问题的优化，三一新能源重卡更值得一提的是对于运营效率的显著提升。据了解，三一推出的“智运通”服务，通过深度整合智能车队管理系统，实现了运营全流程的透明化与智能化。“智运通”为车队管理者提供车辆轨迹、状态等信息，并设置电子围栏与异常预警，驾驶行为的精准分析也有助于识别风险习惯，从源头降低事故率，提升车队安全水平；通过运营数据分析，优化路线和排班，最大化提升车队整体运力利用率。
在成本管控方面，“智运通”可通过后台大数据分析，不仅可以优化驾驶行为，还能根据路线特征智能优化控制策略，持续降低能耗和车辆损耗，根据电量、电价科学安排充电计划，持续优化电费管理；同时，业务管理也更进一步，实现了磅单自动识别录入、运营报表自动生成等，大幅减少了人工操作环节和差错率，提升了后台管理效率，推动车队向“更安全、更高效、低成本、少人化”的目标迈进。
此外，三一重卡创新性采用的“直销直服”模式，不仅破除经销商模式的短板，客户直连厂家，实现需求直达，进而提供更加专业的定制化解决方案，同时也消除客户的后顾之忧；“直服”则更是力求实现“有三一车的地方就有三一服务”，员工驻场服务及全国超过160个直服站和配件仓，为用户提供1刻钟回复、2小时抵达、1天内解决一般故障、2天解决客户抱怨、7天解决遗留问题的“12127”承诺。
结束语
江山SE 636电动重卡的登场，不仅仅是三一新能源重卡产品线的一次扩充，更体现了三一重卡从传统燃油赛道向新能源领域转型的强大执行力。新品面向中长途电动重卡这一“蓝海”，为行业提供了一套完善且极具竞争力的解决方案。随着新能源重卡渗透率持续提升，江山SE 636重卡或将掀起新一轮由“油”转“电”的浪潮。
