0第一商用车网 严骏
随着市场需求的迅猛增长，各主机厂对新能源轻卡也不断加码。在工信部近期发布的第399批新车公示中，有哪些看点值得关注？请看第一商用车网的分析报道。
福田/解放领衔申报 纯电动车型仍是主流
据第一商用车网统计，第399批公示中，12家车企申报了共计20款新能源轻卡（含小微卡）底盘。其中，福田汽车（BJ1045FCEVJH8、BJ1098EVJA3、BJ1108EVA2）与解放轻卡（CA1090P40L2BEVA84、CA1039P37L2BEVA87、CA1039P37L2BEVA86）均申报了3款，位居此次申报的底盘车型数量之首。其他底盘车型分别由开瑞汽车申报2款（SQR1040BEVH91-E、SQR1034BEVH80-E），上汽跃进2款（SH1047ZFEVMZYA、SH1047ZFEVMZY9），江铃汽车2款（JX1050TSGA2BEV、JX1040TC2BEV），宇通汽车2款（ZKH1041P1BEVJN、ZKH1041P1BEVJM），德力新能源（DLP1040FCEVT22H）、厦门金旅（XML1048DEV10）、长安跨越（CKS1042X1DDZ1BEV）、飞碟汽车（FD1046W78BEV）、江淮轻卡（HFC1043PKEV1）、远程新能源（ZB1037BEVGSJ3），则分别申报了1款。
从能源类型来看，这20款底盘车型中，纯电动车型以18款的绝对优势，仍占据市场主流地位，而福田汽车与德力新能源则分别申报了1款氢燃料电池汽车底盘。需要指出的是，18款纯电底盘车型中，有2款支持换电模式，且均由上汽跃进申报。
厦门金旅入局城配 “客车阵营”再添一员
众所周知，当前新能源城配细分市场热度不减，从今年初便有其他赛道的玩家不断加入这一细分市场，而第399批公示也不例外，又一次迎来了客车行业的竞争者——厦门金旅。算上此前的宇通、申龙、金龙等实力玩家，相信这一市场将迎来更为激烈的竞争。
具体来看，此次厦门金旅申报的产品XML1048DEV10的外形尺寸（长×宽×高）分别为5750mm×1890mm×2000mm，轴距3355mm，总质量4395公斤，整备质量1770公斤，匹配185R15LT 6PR轮胎，前后板簧悬架的钢板弹簧片数为6/7+5。从这些申报数据来看，该车应为窄体驾驶室，并且在承载性能方面有不错的表现，应用场景可能更倾向于城内短途的百货运输，用来跑平台这种货源种类多，对承载性能要求较高的工况，应该是不错的选择。
动力方面，该底盘车型搭载苏州汇川峰值功率110千瓦的驱动电机，匹配宁德时代磷酸铁锂电池。对比行业内的其他品牌车型，如此组合既稳妥，也赋予了车辆更稳定的性能表现，相信如果再辅以合适的价格，或许能取得不错的市场成绩。
江淮采用坤势底盘 强强联合未来可期
作为轻卡界的资深品牌，江淮在燃油车时代的口碑家喻户晓，而其在新能源板块也正加紧排兵布阵，推出了一系列新能源产品。在第399批公示中，江淮申报的这款HFC1043PKEV1纯电动载货汽车底盘则有所不同，这一点从申报图中的车辆造型及“坤势”字样便可一目了然。
先来看下产品参数，其外形尺寸（长×宽×高）分别为5875mm×2170mm×2995/3010mm，轴距3750mm，总质量4495公斤，整备质量2685/2785公斤，提供7.00R16LT 8PR及7.00R16LT 10PR两种轮胎规格可选，而在前后悬架的钢板弹簧片数方面，这款底盘车型便更为丰富（3/3+2、7/7+2、6/6+2、3/7+2、4/4+2、4/5+6），其前后悬分别为740mm/1385mm。从这里便能发现一个有意思的细节，便是该车的前悬明显短于同类的其他车型，而这样的好处则是可以为车辆带来更大的接近角，使得通过性更佳；并拥有更小的转弯半径及更低的重心，操控更灵活之外还可增加车辆的行驶稳定性；再联系峰值功率180千瓦的苏州时代新安驱动电机与宁德时代磷酸铁锂电池组合，该底盘车型的市场竞争力不容小觑。
需要特别指出的是，坤势底盘是由宁德时代子公司时代新安发布的新能源轻卡市场的创新性解决方案，基于该滑板底盘，此前已经有庆铃及陕汽商用车申报过相关产品，并显示有100度、120度、140度等不同电量的版本可选，至于江淮最后会如何选择，不妨静待官方揭晓。
出击换电市场 上汽跃进强化产品矩阵
谈及上汽跃进，很多老司机都表示非常熟悉，但近些年由于种种缘故，让客户们的记忆变得有些模糊。随着新能源市场机遇的到来，上汽跃进也牢牢抓住了这场时代红利，一连推出了多款新能源产品。此次申报的SH1047ZFEVMZYA、SH1047ZFEVMZY9，虽然均为纯电轻卡底盘，然而，更重要的是它们还均支持换电补能方式，进一步丰富了上汽跃进的新能源轻卡产品库，任用户选择。
具体来看，SH1047ZFEVMZYA的长×宽尺寸为5920mm×1925mm，SH1047ZFEVMZY9的长×宽尺寸则为5905×2125mm，因为加装导流罩等差异，车辆的高度有较多的尺寸。需要注意的是，虽然二者的申报总质量都是4495公斤，但是，前者的整备质量为2175/2275公斤，后者为2635公斤，所以，在装载能力上二者略有不同。进一步深究，从申报图中车辆的车贴来看，SH1047ZFEVMZYA可能是上汽跃进专供地上铁的定制款车型，其前后悬钢板弹簧片数3/3+2与轮胎规格195R15LT 8PR/6.50R16LT 10PR，与SH1047ZFEVMZY9的3/3+3及7.00R16LT 8PR也有着明显的差异，显示出其所针对的运营场景和工况的实际区别。
这一点，也反映在其所匹配的动力性能上。虽然二者均采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，但是，SH1047ZFEVMZYA搭载了峰值功率110千瓦的上汽大通QT35TZ180RCB驱动电机，SH1047ZFEVMZY9选择了上汽大通峰值功率140千瓦的TZ210XS105。但不论何种组合形式，二者均支持换电补能的方式，大大提升了车辆的运营效率，在注重低成本、高出勤的城配场景中，相信会给用户经营带来更大的提升。
汇川/宁德迎来利好 抢占市场用产品说话
尽管新能源轻卡市场竞争让人眼花缭乱，但是，作为行业人士关心的不仅是各厂商品牌推出了哪些新产品，同样非常关注的还有，在整车背后，上下游供应链的一些变化趋势。在第399批公示中，汇川与宁德时代显然成为了赢家。
总结此批次申报的20款新能源轻卡底盘新品，除福田、上汽跃进、解放、宇通、飞碟、远程等10款采用了自主研发或集团公司的驱动电机产品外，德力新能源与江淮匹配了第三方博世或时代新安的相关部件，其余8款底盘车型均匹配了苏州汇川的驱动电机，峰值功率覆盖50千瓦-110千瓦，展现出汇川在该领域丰富的产品线以及广泛的市场认同。
再来看宁德时代，在第一商用车网此前的统计中，因国轩高科、亿纬锂能、弗迪电池、中创新航等同行的崛起，使其在新品中的配套率时常遭受冲击，但随着宁德时代2C超充等一系列电池新品的上市，主机厂及用户也很快做出了自己的新选择。比如，第399批公示中申报的20款新车底盘中，有15款均搭载宁德时代的相关产品，足以说明宁德时代依然是电池行业的霸主，以创新驱动产品迭代，并抢占市场份额，这才是企业可持续的发展之路。
结语
市场竞争的加剧，推动了新能源轻卡产品不断的迭代升级，不仅让用户直接受益，更驱动行业不断向前发展。环顾商用车行业现状，新能源物流车是目前快速增长的细分市场之一，所以，即便有更多的厂商涌入也并不令人感到意外，但是，想要真正把握住行业趋势，乘风而起，产品实力永远是各方的底气。
