0第一商用车网 严骏
随着“双碳”目标的推进与电动重卡运营效益的显现，我国电动重卡市场正迎来井喷式增长。在这场由“油改电”迈向“电为主”的深刻变革中，电驱桥作为新一代电动重卡的核心动力总成，正成为零部件企业竞相布局的“新高地”。而早在数年前便悄然落子的博世，陆续发布了覆盖18吨至49吨全场景的重型商用车电驱桥产品矩阵，引发行业高度关注。
为何全力押注这一赛道？博世电驱桥又将如何改变市场竞争格局？在近日的媒体专访中，相关领导给出了解答。请看第一商用车网的报道。
为何是电驱桥？博世的战略判断与技术路线
纵观电动重卡发展，可以说经历了三个阶段：从“补贴驱动”的油改电初期，到“经济效益驱动”的TCO(全生命周期使用成本)优化阶段，再到如今“换电+超充”推动的技术架构重构期。尤其，2023年以来，宁德时代“骐骥换电”与华为超充技术的落地，彻底打开了电驱桥的想象空间。博世重型电驱桥研发总监芮鹏直言，“与其说电驱桥是博世认为的行业趋势，不如说它是全行业的共识。”
选择此时“入场”，既减少了用户认知铺垫的投入，又赶上了市场需求快速增长的红利，博世也正是基于“电池一旦底置，就只能用电驱桥”的基本判断，表露出对市场前景的看好。事实也的确如此，电驱桥具备重量轻、电耗低、易于布置大电量电池等显著优势，是未来长途干线物流的必然选择。
专访中，芮鹏详细阐述了博世电驱桥产品的技术特点，即坚持模块化、平台化、分段式设计，以“极简核心+灵活桥体”的方式应对复杂场景，通过平台化核心零部件如电机、电机控制器、变速箱控制器以及减速箱的组合，实现对快递快运到煤炭、砂石料等各类运输场景的覆盖。
在第一商用车网看来，随着重卡电动化的进一步发展，今年，电驱桥在新能源重卡市场的渗透率将进一步提升。届时，主机厂对于高品质产品的诉求也将愈发强烈，这无疑将为博世提供绝佳的契机。
打造全场景产品矩阵 或以三款产品“打穿”市场
环顾当前电动重卡的上下游产业链，不乏通过推出一两款产品，以性价比优势抢占市场份额的做法。但是，作为行业头部，博世似乎很难说服自己，在已经看准的赛道上浅尝辄止，于是便有了涵盖18吨-49吨全吨位区间，针对不同运输场景的全矩阵电驱桥产品。
当然，由于应用场景的差异，虽然博世有着全面的产品布局，但根据市场当前发展，博世认为以下三款主力产品构型更符合现实需求。比如，主打高性能，适用于西南、西北等山区场景的4S1M（四挡单电机）产品，其单桥轮端扭矩高达40185牛米，持续功率240千瓦，可实现30%最大爬坡与20%持续爬坡能力；2S1M（两挡单电机）产品则定位于高效轻量化，适用于平原常规路况，电耗比4S1M再降10%，使用成本更具优势；而2S2M（两挡双电机）则专为42吨快递快运车辆而设计，持续功率超400千瓦，支持500公里以上运距，是博世进军“干线物流”的利器。
亦步亦趋，永远只能是二流水准。博世想要做的，是改变现状。
正如博世重型电驱桥销售总监任渊远强调的，“我们不是为了做产品而做产品，而是为了帮助市场提升效率、强化性能、拓宽场景、降低成本”。因此，在博世的产品定义中，“解决有无并非重点，性能更优才是方向”。
这一点，从其产品的技术领先性方面进一步得到了验证。比如，采用扁线高速电机，最高效率可达97.7%，功率与扭矩密度行业领先。全系采用碳化硅功率模块的控制器，最高效率可达99.6%；电压范围覆盖400V至950V，兼容800V平台，是国内拥有实际场景应用的碳化硅电控产品。其不仅满足当下市场需求，还为未来电驱产品升级留有余量。再说变速箱方面，博世的电驱桥采用高效全斜齿设计，主动润滑等措施全面提升变速箱效率。电桥支持正反布置，标配取力接口，也使得场景适应性更强。
相较于其他还处于研发阶段的电驱桥产品，芮鹏透露，截至目前博世电驱桥产品已经搭载多家主机厂的相关产品，在50多个场景中累计投放，运营总里程突破了7500万公里。
本地化供应+场景化电耗 着眼用户价值的“产品落地”
用户的经营效益，是衡量产品优劣的唯一标准。对于博世而言，技术固然重要，但是，同时要兼顾市场端的降本需求。所以，在供应链的本土化与产品的能耗优化上，任渊远坦言，博世做了大量工作。
在生产端，博世依托重庆合资公司RBHP（博世氢动力）和合作伙伴庆铃，实现了电机、控制器、变速箱、桥腿等核心部件均由博世本地团队研发生产和组装。这一布局既保证了供应链韧性，也充分利用了本土化的成本优势，还提升了响应速度，确保性能更优的同时，让产品更具市场竞争力。
此外，在能耗方面，博世电驱桥也在多个场景的验证中，显示出更低的电耗优势。在特定国道场景下，匹配了4S1M电驱桥产品的49吨6×4车型，满载行驶的电耗要优于中央驱动产品12个百分点；而特定山区场景中，搭载2S1M产品的车辆电耗仅88.8kWh/100km，低于客户目标值16%。
据悉，诸如此类的案例不胜枚举，也从侧面反映出，博世不只是卖电驱桥，更出售“电耗优化系统”。根据芮鹏的介绍，通过车联网实时采集数据，结合OTA远程升级，博世可持续优化换挡策略与扭矩分配，帮助用户“让每一度电跑得更远”。
结语
“电驱桥的竞争，本质是软件的竞争。”芮鹏在专访尾声强调。在硬件尚未经历充分市场检验的当下，换挡平顺性、电耗表现、故障诊断等“软实力”已成为用户最敏感的指标。而博世凭借数十年变速箱控制经验与本土化数据闭环，正试图在电驱桥的“‘软战’时代”建立壁垒。
随着今年电驱桥渗透率的预期跃升，博世已不再只是“技术提供者”，更是“场景定义者”与“效率合伙人”。在这场由电动重卡掀起的物流革命中，博世电驱桥能否成为下一代动力总成的“标准答案”？相信市场将会给出答案。
