02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议一：双碳目标下的商用车新能源技术突破”上，东风商用车有限公司技术中心新能源领域专家主任李春东发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
尊敬的何毅秘书长、各位专家，大家下午好！
我是东风商用车李春东。今天，我将围绕“中重卡领域——以多能源技术路线驱动低碳、迈向零碳运输”这一主题，向各位汇报我们的系统性思考与实践探索。
本次分享分为三个部分：第一部分，宏观环境：为什么多能源路线是迈向零碳的必由之路；第二部分，技术实践：东风如何分阶段、分场景推动纯电、氢燃料、混合动力及低碳燃料的多元技术落地；第三部分，总结与展望：从产业协同到全球责任，我们的行动与主张。
首先，让我们聚焦宏观环境。商用车是交通领域的碳排放大户，在能源安全与碳中和双重战略引领下，商用车技术路线正经历深刻重构。从能源结构优化看，关键在于控制化石能源消费、大力发展非化石能源。而从“双碳”目标路径看，工业减排、交通转型、建筑节能、循环经济与科技创新形成合力。其中，交通领域的电动化与氢能化转型已成必由之路。“绿电打底、绿氢承压、绿氨远送”的立体能源网络，正成为碳中和愿景落地的重要支撑。
在此背景下，运输效率和成本的双重压力，正推动物流行业向多式联运和低碳化方向演进。资源类大宗商品公路运输量下降，运输结构向短途化、新能源化快速转型；快递快运行业持续提升效率，车辆智能化与全链路运营数字化需求，为智能网联技术的发展提供了广阔空间。
政策更加强调系统性破题，“交能融合”进入深水区：央地协同、多部门联动，补能体系建设正从“单点自建”迈向可复制、可标准、可结算的公共基础设施新阶段。
《节能与新能源汽车技术路线图3.0》给出了明确指引：到2040年，新能源商用车渗透率将达75%，覆盖从城市到长途的全场景；混合动力仍具战略价值，传统能源商用车中混合动力占比将超过65%；燃料电池将实现“万辆级”向“百万辆级”跃升，2040年规模有望达到400万辆。多能源并存，不是权宜之计，而是面向不确定未来的理性选择。
电动化正驱动全产业链技术跃迁：电驱电控方面，短期聚焦新型宽禁带半导体、千伏电压平台与高速电机开发，提升系统效率与功率密度；长期布局基于AI大数据的高效电驱平台，提升智能化水平；电池方面，短期以超充磷酸铁锂与经济型高比能产品为主；长期则向固态电池、智能电池方向突破；燃料电池方面，短期聚焦高功率、低成本、长寿命产品；长期突破自增湿技术、宽温域适应性及智能控制。
为应对未来不确定的能源路线，行业正构建统一的多燃料发动机平台，以最低成本和最快速度提供覆盖全场景的多元化动力解决方案。氢、氨、醇等燃料在燃烧稳定性、效率波动等方面的短板，可与混合动力技术在工况优化、能量缓冲等方面的长板形成互补。
从市场预测看，多元路线并存的格局已逐渐清晰：2025年，新能源重卡全年累计销售23.11万辆，渗透率达28.92%，混动、燃料电池、甲醇处于小批量运营阶段；基于PST3E分析，未来市场将呈现多能源路线并存的格局，短期需重点应对天然气、纯电路线，同时积极布局氢燃料、替代燃料及混合动力技术。
接下来进入第二部分——多能源技术路线实践。首先，我们对新能源重卡技术路线的判断是：短期，聚焦典型场景的电动化突破；中期，纯电技术向中长途场景拓展，混合动力将在特定场景下发挥补充作用；长期，全面转向零碳化，“电”与“氢”将共同构成商用车燃料体系的核心。
我们始终坚持场景化与平台化正向开发。开发理念上，立足场景需求进行纯电平台正向设计，追求高效集成、软件持续迭代与AI智慧控制；技术迭代上，纯电重卡已从早期的“油改电”平台，升级为基于全场景、软硬件一体化设计的第三代专属平台。我们构建了“场景聚类研究—总成正向开发—AI智慧控制”的闭环体系，依托新一代架构总成平台，以极致可靠为基石，全面实现低能耗、轻量化与成本最优的战略突破：CTB电池包、域集中控制、宽温域集成热管理，新一代电驱桥。新一代平台实现整车自重降低600kg以上，能耗降低15%，充电时间缩短至24分钟以内。通过轻量化、快速补能、长续航技术的持续突破，支撑新能源重卡从中短途向中长途场景拓展。
补能方案布局方面，1.5C-2C超充将成为主流，3C超充适用于时效性要求高的场景。我们与华为合作推出多款超充车型，共同打造超充生态，实现10%—80%充电时间15分钟，充电5分钟续航100公里。换电方案则聚焦特定封闭场景。
关于重卡混动技术的适用场景：HEV主要满足中长途运输节能需求，基于TCO及动力性优势，在山区长途及东西线干线运输中，逐步实现对柴油/燃气的渗透；PHEV主要满足短途作业与路权需求，凭借购置成本低、无续航焦虑的优势，在市政环卫、港口运输等领域实现对纯电的渗透；小增程则主要满足区域运输对低运营成本的需求，以无续航焦虑、吨亏损少等优势，在牵引资源运输部分场景中实现对纯电的渗透。东风自2010年起持续探索多种混动技术路线。实践表明，长途牵引车节油率根据运营场景在4%—25%，而在工程、市政环卫等频繁启停工况下，节油率可达25%以上，部分场景突破35%。目前，牵引车与环卫车已实现小批量投放。我们致力于持续提升节油率、降低成本与自重，在混动专用发动机、先进构型技术、预见性能量管理技术等方面持续优化。
氢燃料适用场景方面：短期，在有购置补贴、高速免费政策及氢气价格低于25元/kg的条件下，以高速为主的快递快运及普货运输场景客户价值明显，应加快商品布局与推广；资源短倒场景以纯电为主，氢燃料作为副产氢区域的补充；中期展望，若取消补贴与政策优惠，氢气价格降至15—18元/kg以内，与燃气车TCO持平时，氢燃料电池将在长途及中长途牵引车领域获得主要应用。技术规划层面：通过示范运营推动行业成本降低与产品成熟度提升；重点攻关电堆寿命、整车能量管理控制，突破高效热管理技术；预计到2030年，燃料电池系统最低效率提升至56%，寿命达30000小时，系统成本降至570元/kW。
东风氢燃料技术实践方面：自2018年军运会起，在短倒牵引、专用、工程等领域开展示范运营；2023年启动中长途干线示范运营，燃料电池系统功率已提升至300kW；新一代车型采用行业首款300kW单堆单系统，匹配70MPa储氢系统，氢耗降低30%，续航里程实现较大突破。
替代燃料适用场景方面：甲醇在富醇区域有商业化应用前景；氢内燃机受制于氢气价格、基础设施及技术成熟度，未来几年仍以区域示范运行为主；氨受制于供应、运输及毒性问题，仅在副产氨的局部市场有小批量应用机会，短期以示范应用为主。东风氢内燃机已于2024年实现45%热效率；氨柴内燃机热效率达48%，氨HPDI样机已完成点火，甲醇HPDI发动机热效率突破50%。
新能源中重卡的未来，不在“电与氢”的单选题里，而在“场景适配、生态协同、全链降本”的系统解法之中。我们坚信：以政策为牵引、技术为引擎、基建为底座，借国际舞台放大价值，靠产业链协同筑牢根基，用模式创新释放长期红利。我们愿携手全产业链伙伴，把每一次技术突破，转化为每一公里的真实减排；把每一份产业投入，兑现为国家“双碳”承诺的坚实支撑！谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
