0【第一商用车网 原创】
近日，一汽解放在长春举行了2025年中媒体交流会。包括董事长、党委书记李胜在内的一汽解放领导班子悉数出席，众位领导针对媒体近期关注的问题进行解答，并分享了解放的未来规划。
这是一次诚意满满、干货满满的交流，对于“内卷”、“价格战”、“新能源”、“出口”等时下商用车行业最热门的话题和难题，一汽解放都给出了自己的解法。
请看第一商用车网的报道。
商用车赛道机会大于危机，坚持卷价值不卷价格
2025年以来，我国商用车行业处于存量竞争加剧、新能源转型加速的复杂环境。在此背景下，一汽解放的年中成绩单颇为亮眼：国内中重卡、牵引车、载货车、NG车、新能源牵引车等市场终端份额行业第一；河北、山东、上海、河南、江苏、山西等15个省份中重卡市场终端份额行业第一；新能源中重卡市场份额增速行业第一；品牌价值1450.29亿元，连续14年位列商用车品牌行业第一等八个“行业第一”。
“大家都削尖了脑袋要干商用车，说明商用车赛道里机会是大于危机的。”李胜在回答当前商用车市场的“危”与“机”时这样表示。“我们今天所谓的压力要是跟2020年之前比，那肯定压力大。那时运力供不应求，运价当然可观，但那种‘好日子’不可能永远都有。”在商用车行业普遍感觉“压力山大”的2025年，李胜对所谓“压力”有着非常清醒的认知。
“好日子”不再，竞争更加激烈。在李胜看来，一汽解放作为扎根商用车70余年的“守擂方”，有很多优势，其中最大的优势就是质量。“对一汽解放来说，质量大于销量。并且我们有能力把质量做到行业第一，做全球领先的高质量产品。”李胜表示。根据第一商用车网的不完全统计，这场近2小时的交流会，“质量”二字一共出现了80余次，几乎所有回答问题的相关领导都会谈到质量，质量对于解放的重要性不言而喻。
据介绍，解放目前正在进行为期三年的质量攻坚。李胜亲任组长，每周调度，半年内单车索赔频次已降30%，3mis（售后90天千车故障率）指标降26.6%，成效显著。正是上上下下对质量的极致追求，让解放对“内卷”、“价格战”的态度一如既往：卷价值，不卷价格。
“在去年年底的年会上，我在主题报告就表示，2025年解放卷价值不卷价格，目前看我们做到了。”总经理、党委副书记于长信在被问及解放要如何反内卷时如是说道。实际上，解放不仅坚决对价格战说不，一季度解放所有车型还都涨价了（行业唯一），二季度也顶住压力坚决不降价。这一举措短期内可能会造成市场份额的下滑，但长期看无疑是正确的。“只是略有下滑，并没有想象中那么惨，大概有七八千辆的影响，完全可以接受。而且，由于我们涨价+坚决不降价，也提高了解放二手车的保值率。”李胜补充道。
在行业深陷价格战的大环境下，坚决不降价，甚至涨价，客户依然买账，看重的无疑就是解放行业第一的质量。如果说质量是本次交流会的“热词”，那么仅次于质量的就是新能源，以及海外市场。
找到可持续发展正确方式，新能源转型宣告成功
2025年上半年，一汽解放八个“行业第一”中有两个来自新能源。根据第一商用车网掌握的数据，除了新能源中重卡市场解放份额增速行业第一，在新能源牵引车、充电重卡两个当前新能源重卡最重要的细分市场，解放份额增速均是行业第一，分别提升了7.67个百分点和7.89个百分点。从终端市场反应出的情况来看，解放新能源产品上半年的确开始“上量”了。
据悉，一汽解放是主动“上量”的。原因是解放已经找到了新能源可持续发展的正确方式。“我们现在可以说，解放新能源转型成功了。所以，我们今年在新能源领域敢上量了。”李胜表示。之所以说今年“敢”，说明以前不太敢，不太敢上量的理由也很简单——卖得越多亏得越多。
解放为什么现在敢主动“上量”？为什么说新能源转型已经成功？每家商用车企业都在进行新能源转型，而一汽解放的战略是高质量转型。对于解放的新能源转型，一汽解放党委委员、副总经理兼商用车开发院院长、党委书记王建宇用了三方面的布局来概括：产品布局、产能布局和模式布局。
一汽解放党委委员、副总经理兼商用车开发院院长、党委书记王建宇
首先是产品，一汽解放目前在14个细分场景都有整车布局，如此多的场景又有先后和轻重，逐个击破；其次是产能，今年解放电驱桥、电池PACK，以及电机生产线都在逐步落地。此外，解放在全国的五大生产基地目前都能生产同款产品，实现了就近交付，进而大大降低了发运成本；最后是模式布局，一汽解放目前与国家电网、宁德时代、特来电等都有模式上的合作，共同解决转型过程中的盈利问题和规模问题。
“今年解放新能源中重卡一定要拿第一。”李胜笃定地说。
成立8个海外分公司，未来海外销量将追平国内
7月1日，一汽解放在官微宣布拟投资4.98亿元人民币，布局乌兹别克斯坦、印度尼西亚、越南、沙特阿拉伯、墨西哥等8个国家，设立全资子公司。此举无疑是对一汽解放“SPRINT 2030”国际化战略的强力推进，一口气宣布成立8个海外子公司的大动作在全球也是罕见。
“一口气申请成立8个海外子公司，我们想给未来赢得些空间，因为目前解放在出口方面还是追赶者。我们只有在多地同步发力，把大量人才送到一线，强化海外能力。”李胜表示。
数据显示，受俄罗斯市场影响，2025年上半年商用车出口是下滑的。但如果只看其他海外市场，包括解放在内，主要企业表现都不错，解放上半年就实现了60%的增长。据悉，根据“生而全球”的出口思路，目前解放出口的大多是第七代、第六代产品，比如前段时间刚发布的“鹰途、鹰航、鹰腾、鹰驰”四款产品，明年也会是海外主销车型，可以说解放正在做高起点的海外。这样做的好处显而易见——“我们在海外许多市场不仅替代了日本、欧美的二手车，更开始替代他们的新车型。我可以自信地说，现在一汽解放出口的产品反馈都非常好。”于长信介绍道。
于长信所说并不夸张，以南非市场为例，解放去年及今年上半年都是出口量第一，因为解放车性价比高、舒适性强，当地奔驰、沃尔沃车主换车时选解放的用户数不胜数。“中国车技术水平越来越高、质量越来越好，这是我们最大的底气。我个人认为，五年左右，一汽解放海外销量有望赶上国内，我非常乐观。”于长信自信地表示。
据悉，一汽解放已抽调了50位最优秀的营销人员到全球各地，全力拓展海外市场。同时加大海外市场研发，几乎在每个国家都有解放的一线研发人员。根据不同国家的细分场景，对产品做出改进，避免出现不适应，比如重点围绕特殊地区的耐寒、耐热等特殊特性进行产品开发，从而满足出口各国的细分市场需求。
结语
2025年6月24日，贵州猴子河特大桥事故中断桥边，一辆车龄6年的解放二手牵引车稳稳刹住。一汽解放行业第一的质量，绝不是空谈，而是扎扎实实落到产品上面，甚至用了几年的旧车、二手车质量也是在线的。这也是解放坚决不参与价格战，用户却愿意买单的最大底气。据透露，下半年，解放会陆续推出多款整车新品，涵盖燃油、NG和新能源产品，这些产品或许不会一下子冲到销量第一，但质量，一定是杠杠的。
