0【第一商用车网 原创】
“跑专线业务，我这辆配玉柴K14N的乘龙还是挺靠谱的。不仅提速快、抗造，跟别的燃气车相比，省气也是实实在在的。”
散户运输群体要想实现预期回报，时效与运营成本的管控必不可少。一年前，在燃气重卡逐渐成为主流的背景下，这位来自山东高密的孙师傅经过多方面综合比较后，最终选择了这款搭载玉柴K14N燃气发动机的东风柳汽乘龙H7V，也让身处逆境的他看到了新的希望。
拼时效抵御内卷 玉柴K14N担当重任
进入运输行业近20年，一直使用柴油重卡的孙师傅，在运营成本和市场环境的双重压力下，不得不开始考虑加入“油转气”的大军。时间来到2024年10月，眼看着燃气重卡成为行业主流，身边不少同行都已经更换了燃气车型，于是他经过一番细致打听和比较后，购置了这款搭载玉柴K14N的乘龙H7V燃气重卡。
面对货运行业日益激烈的竞争，孙师傅很清楚，时效一旦跟不上，就容易丢失高运价订单。即便是长期坚持下来，也会丧失竞争力。尤其在油气价差明显的当下，是这辆乘龙H7V让他重新找到了逆势前行的底气。
谈到为什么最终选择这款乘龙H7V，这位经验丰富的老司机解释道：“现在运价低，只能靠多跑几趟来挣钱。像我跑从潍坊到成都的专线，往返将近4000公里，一个月要跑5趟，而且一半以上走国道，别看这一路山区、丘陵路况多，乘龙H7V配的这款燃气机动力确实足，又抗造，连续跑了两个月绿通后，时效上真没的说。”
据了解，孙师傅这辆乘龙H7V所搭载的玉柴K14N燃气发动机，排量为14.8升，最大功率540马力，最大扭矩达2500牛米，具备更强的低转速高扭矩输出能力，起步、爬坡都更有劲。尤其在他承接高运价、高时效的货物时，即便满载也能轻松应对复杂路况。相比同类动力的车型，他每趟能节省时效约2个小时。时效提升后，他也更有精力组织回程货源。
在竞争如此激烈的环境下，孙师傅很庆幸有这辆搭载玉柴K14N的乘龙H7V这样的“好帮手”。他说：“能把货源稳住、稳稳当当地赚钱，现在对我来说比什么都强。”
百公里气耗仅28公斤 山区丘陵路况不在话下
低迷的运输环境，加上每月固定的车贷，让孙师傅对每一笔日常支出都格外谨慎。他说，即便处在“油转气”的大好时机，同行和货主之间的运价竞争依然激烈，自己必须时刻保持警觉。
尤其在购置这辆乘龙H7V燃气重卡后，凭借气耗方面的优异表现，让他每月都能获得可观的实际收益。
“我跑的这条线，将近一半是国道，高速上也有不少山区路段，连续爬坡的情况非常多。跟同马力段的其他燃气车比，我这辆乘龙H7V的百公里气耗基本能控制在28公斤左右，而别的540、560马力的燃气车，一般气耗都要在30-32公斤。这么一对比，这辆车确实能省出不少钱。”孙师傅每月运营里程大约2万公里，在他看来，精打细算非常重要。“哪怕每公里省一毛钱，一个月下来就是2000块。而这辆车的气耗表现，已经远远超出了我的预期。”
同时，这辆搭载玉柴K14N的乘龙H7V凭借出色的动力与节能优势，使发动机更容易保持在经济转速区间，这让车辆在各种工况下都有出色的气耗表现，还减少了孙师傅频繁换挡的操作。这一优势不仅有助于降低燃气机的故障率，在相同路况下还能进一步减少气耗。对他这样追求高效运营的车主来说，这无疑提升了整体的运营收益。
品质可靠 全勤高效实力卓著
人到中年，“上有老下有小”的孙师傅认为，现在稳定的经济来源比什么都重要。尤其是当前货运行情不太景气，几乎天天在路上跑。好在这辆乘龙H7V搭载的玉柴K14N动力强、气耗低、可靠性和出勤率也高，虽然整天在外奔波，但心里踏实，精力上也感觉更充沛。他觉得，“干货运这一行，只有踏实拼搏，才能为家人撑起一把遮风挡雨的伞”。
对孙师傅来说，乘龙H7V搭载的玉柴K14N不仅是发动机，更是他拼搏前行的依靠。在他这样高强度的运输节奏下，时效要求严，客户又多是合作多年的老主顾。尤其是从柴油重卡换成燃气重卡后，他真切地感受到，只有提升运输效率和降低成本，才能真正把握住运营收益。
谈到这辆乘龙H7V搭载的玉柴K14N燃气机的表现，他说：“今年夏天高温将近三个月，专线单程将近2000公里，这一路的气温基本都在40度左右。这么热的天，玉柴燃气机的水温一直很稳，连续爬坡也没出现过高温报警的情况。仅仅是这一个夏天，这款发动机的硬实力就显现出来了。以后要是运价合适，就算跑山区更多的云南线路，我心里也有底了。”
结束语
凭借卓越的动力、突出的经济性与稳定可靠的表现，这辆搭载玉柴K14N燃气机的乘龙H7V正持续为孙师傅的货运之路提供坚实支撑，助力他有更大信心继续前行。
