0【第一商用车网 原创】
“我开车都快20年了，市场咋变、发动机咋选，门儿清。现在燃气车当道，我还是更看好搭载玉柴燃气发动机的东风天龙重卡，省气、有劲、耐造。”
车多货少、运价低迷、柴油价格居高不下，已经让“油转气”成为卡友们应对市场变化的常态。近日，第一商用车网在走访用户时，采访到这位来自甘肃陇南的卡友郭师傅，听听他为何选购这辆搭载玉柴K16LN大排量燃气发动机的东风天龙重卡？
高效重载运输 玉柴燃气机可靠又省心
“我买车，最看重的就是发动机。像我去程拉砂石料、回程接煤炭这样赶时间的活儿，最怕车辆半路出毛病。玉柴这牌子老早就听老师傅们夸过，尤其现在油气差价这么大，搭载玉柴燃气机的东风天龙，排量大、动力足，质量绝对靠得住。”在谈到这辆新购置的东风天龙燃气重卡的动力表现时，郭师傅的言语里充满了肯定。
据了解，郭师傅常年往返于甘肃陇南、天水至银川、兰州、榆林等地区。在这些海拔以及地理环境变化较大的货运场景里，不光路难跑，砂石料本身也是体积小且高密度的重载货物。特别是山区地形和天气变化多端，他从业这么多年，对于车辆的可靠性更是格外关注。
“我这辆车到现在跑了将近五个月，一直拉砂石料这种重活儿。要我说，在路上甭管是满载爬大坡，还是赶时间，只要油门给到位，东风天龙重卡从来没掉过链子。最远一次送货，从甘肃陇南跑到陕西榆林，沿途经过的国道都是山区、丘陵，都能顺顺当当地过去。跟货主说好几点送到，保准不耽误。”郭师傅对东风天龙重卡的性能表现颇为满意，而这其中玉柴K16LN燃气发动机功不可没。
郭师傅经常跑的这条线路，卸货点大都在偏远山区。通往卸货地点的道路多数还是非铺装路面，既考验驾驶技术，更考验发动机的动力性能。而该工况正好可体现玉柴K16LN燃气发动机的耐用性优势。据介绍，玉柴K16LN在研发之初便考虑到山区道路的重载需求，其最大功率高达640马力，最大扭矩2800牛米，动力性强，提速响应快，在800转低转速下，即可实现2600牛米超大扭矩。而且，K16LN是玉柴多项先进技术成果的结晶，在控制系统、冷启动、轻量化和高原耐久性等多个层面达到行业领先水平，B10寿命更是超过180万公里。
内卷环境依旧 极致降耗持续获益
“换车要趁早？不如选好发动机。”事实证明，郭师傅执着选择搭载玉柴K16LN的东风天龙重卡，确实看到了其在降本增效方面的优势。
“我每趟货单程都超过了1000公里，现在运价低，为节约费用也只能走国道。不光过路费省下来了，就连这气耗也是特别可观。目前，这款东风天龙重卡的百公里气耗仅30公斤上下。比同行的燃气车，每百公里能省气近2公斤，往返2000多公里，回家一算，差不多能省气近40公斤。”与郭师傅跑同样区域的同行，也有不少购置其他牌子发动机的燃气重卡，发动机的马力普遍都在560-630马力之间，而东风天龙燃气重卡所具备的节能表现，更加迎合眼下的运输环境。
对郭师傅来说，从柴油车换成燃气车，图的就是省钱。而这辆东风天龙燃气重卡出色的节能表现，完全超出他的预期。用他的话说，这种好开又有劲儿，还能帮他省下真金白银的燃气重卡，“真是可遇不可求的好搭档”。
在日常运营过程中，郭师傅认为，他使用的这辆搭载玉柴K16LN的东风天龙燃气重卡，在坡道、山区等复杂工况下的动力性能表现不亚于600-640马力的柴油车。而且，跑同样的路线，油气的燃料差额也更加明显。
郭师傅算了这样一笔账：天然气均价4.5元/公斤，百公里平均气耗30公斤；柴油均价5.5元/升，百公里平均油耗34升，每公里的费用差额0.5元，按照车辆月均行驶1.2万公里来计算，仅仅是这一项燃料费用就能让他每月省出6000元。
大马力、低气耗 售后服务高效便捷
现在油价高、运费低，不少跑车的同行看见郭师傅更换的这辆搭载玉柴K16LN的东风天龙重卡出色的节能表现，都有了更换同款车型的想法。
更让郭师傅满意的还有东风商用车及玉柴贴心的服务体验。“我常年跑国道，路况还复杂，定期保养对车辆很重要。为了节省等待时间，我都是预约保养，提前给指定的服务站打个电话，车辆到了就能保养，省心还能提升时效。”而且，玉柴燃气发动机不光产品质量靠得住，服务响应速度也快，这让用户的运营时效可以得到有效保障。
运输这行竞争太激烈了，换车对跑了这么多年的郭师傅来说，确实是笔大钱。但他心里很清楚：选搭载玉柴的东风天龙重卡这种又省气又皮实、服务还到位的车辆，长远看才是比较划算的买卖，能让他在内卷行情下稳稳当当挣钱。
结束语
对郭师傅而言，车辆的节能潜力、高时效的稳定表现，都是在为他的创业之路积蓄可靠的力量。而东风天龙燃气重卡搭载的玉柴K16LN燃气发动机具备的核心优势，则助力他迈上了创富的快车道。
