0第一商用车网 严骏
新能源轻卡的市场争夺战虽已历经几轮激战，但市场悬念依旧，唯有加紧产品布局和迭代方能不落后于人。近期，第398批新车公示发布，又有哪些新看点和新动向？请看第一商用车网的分析报道。
福田领衔产品升级 换电车型成新热点
据第一商用车网统计，第398批公示中，14家车企参与新能源轻卡（含小微卡）底盘的申报，共申报相关底盘车型26款。尽管在数量上不及第397批，但论市场竞争的激烈程度却丝毫不弱于前，且此番领衔申报的是轻卡界的领军品牌福田汽车。
具体来看，福田申报了5款底盘车型（BJ1040EVA2ZB、BJ1040EVA2ZA、BJ1049EVJAA、BJ1049EVJAB、BJ1049EVJAC），中国重汽4款（ZZ1097K3615Z1EVF1、ZZ1047G3415Z145FCEV、ZZ1117K3615Z1EVB4、ZZ1137K3615Z1EVF1），飞碟汽车3款（FD1048D66BEV、FD1045W78BEV、FD1121W78BEV），江淮汽车（HFC1043P4PHEV1、HFC1040PVSEV2）、比亚迪商用车（BYD1040A3BEVC6、BYD1032A3BEVC1）、开瑞汽车（SQR1034BEVH72-E、SQR1040BEVH751-E）则分别申报了2款，其他品牌如宇通汽车（ZKH1047P1BEVLJ253C）、潍柴新能源（YTQ1042KEEV341-LQ）、徐工汽车（XGA1049BEVEA5X）、陕汽轻卡（SX1040SEV381N）、远程新能源（DNC1041BEVGSJ1）、一汽解放（CA1096P40L2BEVA85）、东风轻卡（EQ1040EACBSEVJ），以及庆铃汽车（QL1040BEVNWHAY）均申报了1款。
其中，纯电动车型以22款的申报数量仍居主流，中国重汽与江淮汽车分别申报了第398批公示中唯一1款氢燃料载货汽车底盘（ZZ1047G3415Z145FCEV）和1款插电式混合动力载货车底盘（HFC1043P4PHEV1）。颇让人感到意外的是，继第397批公示后，第398批公示再次有3款换电轻卡底盘参与申报，除了江淮轻卡（HFC1040PVSEV2）连续申报同类产品，陕汽轻卡（SX1040SEV381N）、东风轻卡（EQ1040EACBSEVJ）均为今年以来首次申报换电轻卡底盘，加上此前申报的中国重汽、庆铃汽车，相信换电轻卡将在近期迎来集中上市。它们能否给用户在经营上带来更多收益，还有待进一步的观察，但毫无疑问连续的换电轻卡新产品申报，正在助推其成为市场关注的新热点。
卡文汽车新品来袭 福田家族或将有大动作
市场竞争依托于产品，只有产品过硬并覆盖用户在各类场景中的切实需求，才能赢得市场。作为轻卡行业领军品牌，福田自然深谙此道，在第398批公示中，便一口气申报了5款新能源轻卡底盘，从申报图片来看，其中2款（BJ1040EVA2ZB、BJ1040EVA2ZA）为福田旗下的新能源商用车品牌卡文汽车，2款为奥铃（BJ1049EVJAB、BJ1049EVJAC），还有1款欧马可（BJ1049EVJAA）。
与此前福田欧马可及奥铃车辆造型不同，第398批申报的几款底盘车型均采用了更加方正的驾驶室设计，而前脸造型则更为前卫、扁平，连同“炯炯有神”的大灯，给人以更加年轻化的整体观感。
在动力匹配方面，其均搭载了由福田汽车自研的驱动电机，有所不同的是，欧马可BJ1049EVJAA仅匹配FTTBP140A（峰值功率140千瓦），卡文汽车（BJ1040EVA2ZB）与奥铃（BJ1049EVJAC）仅搭载FTTBP230B（峰值功率230千瓦），而卡文汽车（BJ1040EVA2ZA）与奥铃（BJ1049EVJAB）则可以自由选择其中之一，大大拓展了用户的购车自由度。动力电池的匹配上同样如此，卡文汽车（BJ1040EVA2ZB）与奥铃（BJ1049EVJAC）均搭载由宁德时代提供的三元锂电，而其他3款车型则均匹配宁德时代的磷酸铁锂电池。由此，不难发现，在福田汽车的产品规划中，力求打造矩阵式的产品组合，以求最大程度的覆盖各类场景的用车需求，而这也为其在市场中取得良好的成绩奠定了基础。
多技术路线并进 成本驱动供应链多元化
在第398批公示中，纯电车型虽是市场主流，但并不影响各家车企在技术路线、细分市场上采取不同策略，或强化自身产品竞争力，或补齐不同技术类型的产品库。所以，在纯电车型之外，第398批公示申报的1款氢燃料载货汽车底盘与1款插电式混合动力底盘还是值得深入了解。
首先是中国重汽申报的ZZ1047G3415Z145FCEV燃料电池载货车底盘，该车搭载佛山绿动氢能提供的质子交换膜燃料电池系统，储能装置为中创新航磷酸铁锂电池，并非此前公示中常见的膜电极厂商以及为氢燃料车型提供储能服务的电池品牌，加上其搭载的中国重汽自研的总成Z230XS-ZQRM140V11（峰值功率140千瓦），或可大胆猜想该车在成本方面将有更大的优势，推动燃料电池轻卡距离大规模商用再近一步。
另一款非纯电底盘车型由江淮汽车申报，产品型号HFC1043P4PHEV1。从申报图来看，这是一款采用帅铃驾驶室的高端轻卡底盘，采用柴油/电混合方案，搭载江汽集团自研发动机（HFC4DB4-2E，103千瓦），并由陕西煤业化工提供单体电芯、江淮华霆负责总成的磷酸铁锂电池提供储能支持。需要指出的是，江淮华霆本身就是由江汽集团持股的子公司。所以，在供应链方面，不论是江淮还是重汽等都在强化自主掌控力，这不仅推动了供应链的多元化，也进一步优化了产品成本，给行业发展带来裨益。
结语
新能源城轻卡市场规模的不断扩大，增量市场的吸引力变得愈发诱人，新品轮番上市不说，更引发了供应链格局的不断变化。如第398批公示中，尽管宁德时代配套的车型数量仍占据优势，却也难挡弗迪电池、中创新航等品牌的连番冲击。更何况，在主机厂着力推动供应链自主的大潮下，新能源轻卡的市场争夺战已经进入“深水区”，谁能在产品、技术、成本之间找到最佳平衡？我们不妨再让子弹飞一会。
