0第一商用车网 严骏
2025年以来，新能源轻卡市场持续高增长，政策红利与市场需求双重驱动下，车企新品投放节奏显著加快。在纯电主导、混动破局、小微卡下沉的行业趋势中，第397批工信部新产品公示又将透露哪些新能源物流车的发展趋势？
请看第一商用车网的分析报道。
飞碟领衔、开瑞发力 纯电车型仍占主导
据第一商用车网统计，第397批公示中，16家车企参与新能源轻卡（含小微卡）底盘的申报，共申报相关底盘车型31款，位居本年度相关底盘车型申报数量的第二位，可见市场对于新能源城配物流车的关注热度依旧高涨。
具体来看，第397批公示中，飞碟汽车以5款底盘新品位居申报榜单的首位，分别为FD1031D79BEV、FD1044W63BEV、FD1044W78BEV、FD1047D66BEV、FD1122W78BEV，紧随其后的是开瑞汽车，共申报4款（SQR1035BEVH81-E、SQR1045BEVH75-E、SQR1035BEVH31-E、SQR1044BEVH751-E），江淮汽车（HFC1091P4EV1、HFC1040PVEV3、HFC1042SEV15）、中国重汽（ZZ1047K3615Z145SEVG5、ZZ1137K3615Z1EVC0、ZZ1137K3615Z1EVG5）和福田汽车（BJ1044EVJA7、BJ1094EVJA59、BJ1094EVJA58）则分别申报3款；其余，瑞驰汽车申报2款（DXK1033NB4JSHEVHL、DXK1033TB5JSHEVHL），庆铃汽车2款（QL1120BEVEZJAY、QL1040BEVEUHAY），宇通汽车（ZKH1077P1BEVLJ1）、远程新能源（ZB1031BEVGSJ9）、陕汽轻卡（SX1041EV381N）、东风华神（DFD1090TLEVJ2）、徐工汽车（XGA1047BEVEA1X）、广汽领程（YC1044FHEBEV）、上汽轻卡（SH1047ZFEVMZY8）、菱势汽车（GXA1030DBEVA1）、程力汽车（CL1042JBEV）则分别申报1款。
需要指出的是，与此前相同，纯电车型依旧是市场主流,，在申报的31款底盘车型中占到了29款，但有意思的是，这其中包含3款可换电的底盘车型；另外2款则是CNG/电混合动力车型，展现出新能源物流车技术路线的进一步丰富。
技术路线多元化 小微卡热度不减
正如当前我们所见到的，在城市街道中穿街走巷的纯电物流车，低运营成本不仅让它们受到了经营者的青睐，低噪音、低排放的特征也让其深受城镇居民的认可。但受续航的影响，这类车型始终在经营效率上与燃油车仍存在较大差距，所以，部分厂商便试图通过换电或增程的方式解决用户所面临的困局。
其中，提供换电方式的底盘车型分别来自江淮轻卡（HFC1042SEV15）、庆铃汽车（QL1040BEVEUHAY）与中国重汽（ZZ1047K3615Z145SEVG5），其在纯电车型中的占比明显高于此前各批次，显示出在这一细分市场，不少厂商正在达成共识，并着手加大对此场景下的产品投入。
从各底盘车型的动力系统及储能装置而言，江淮轻卡与庆铃汽车均采用宁德时代的磷酸铁锂电池，而驱动电机前者由江汽集团提供配套Z220XSJ202，可输出峰值功率130千瓦，后者则由博世汽车提供TZ230XS002，可输出峰值功率135千瓦；中国重汽的动力电池则采用了宁德时代的三元锂电池，突破了轻卡普遍采用的磷酸铁锂的限制，并且，其自研的驱动电机TZ220XS-ZQV22，峰值功率可达190千瓦，在第397批公示同类型底盘车型中，可以说相当有竞争力。
除了换电底盘车型，第397批公示中的增程混动底盘车型由瑞驰汽车申报（DXK1033NB4JSHEVHL、DXK1033TB5JSHEVHL），有所不同的是，此前常见的用于发电的柴油、汽油等燃料，在这里被替换成了成本更低的CNG，并由重庆小康提供增程器，虽然其最终的降本效果有待市场反馈，但是，这种以用户需求为导向的创新，的确值得尝试和鼓励。
此外，第一商用车网注意到，瑞驰汽车申报的这两款底盘车型的总质量均为3495公斤，与此相当的，还有远程新能源、开瑞汽车、飞碟汽车、菱势汽车申报的相关底盘车型，总质量涵盖2510-3495公斤，直指小微卡市场。由此可见，在新能源轻卡的市场争夺日趋激烈后，小微卡市场也逐渐成为各厂商角力的重点，加快在该细分市场的布局，将变得更为迫切。
电池份额争夺加剧 二线品牌抱团“逆袭”
由于宁德时代在市场份额和技术上的影响力，在用户选购相关品牌的车型时，匹配哪款动力电池往往会左右其购车决策。但是，这种影响随着电动化进程的加速，似乎正在被其他厂商和相关产品削弱。
从第397批公示来看，31款申报底盘车型中，选择搭载宁德时代（单体/总成）的共有18款，覆盖江淮、福田、宇通、重汽等品牌；而匹配底盘车型数量位居第二的，则是中创新航，联系其节节攀升的磷酸铁锂电池匹配车型数量，似乎能看出宁德时代已经不是用户的必选项。如亿纬动力、弗迪电池、滁州力神、国轩高科等电池厂商，它们正通过各自产品的优势一步步抱团蚕食宁德时代的市场份额。当然，后者也不会任其发展，所以，接下来电池厂商的技术和产品比拼，还将常见于各类报道，市场竞争也将进一步加剧。
在驱动电机方面，依托集团优势的各品牌依然更倾向于匹配自研产品。如中国重汽、江淮、福田、徐工等；而第三方品牌，如庆铃汽车QL1120BEVEZJAY搭载的精进电机TZ220XSA12峰值功率可达220千瓦，确实也展现了其在产品性能方面的独到之处，用户可以根据自身需求找到成本与效率之间的平衡。需要特别说明的是，尽管各类产品在性能参数上有着各自差别，但用户在购买相关产品时，会更多的考虑自身使用场景，以便最大程度的实现降本增效。
结语
2025年的新能源物流车市场争夺战已进入下半场。多方预测，在市场需求即将爆发的前夜，如何快速切入更多场景，赢得用户的青睐，是各轻卡品牌接下来营销策划的重点。而第一商用车网关注的是，各轻卡品牌会带来哪些新产品，并如何筹划打好这场攻防战。
