0第一商用车网 严骏
年初以来，新能源轻卡销量持续攀升，进一步加剧各厂商新品研发与申报公示的步伐。那么，在近日工信部发布的第395批新车公示中，有哪些看点不容错过，又将为行业发展及市场竞争带来哪些启示？请看第一商用车网的报道。
福田/远程领衔 底盘申报创新高
据第一商用车网统计，第395批公示中，共有21家企业参与申报，申报轻卡底盘车型（含小微卡）数量达到了47款，较上一批（23款）大幅增长104%。不论从申报企业或公示新车数量，均创2025年以来的新高，可见各主机厂对于新能源物流车细分市场的热情。
具体来看，在第395批新车公示中，福田汽车领衔申报，共有6款底盘车型亮相，远程新能源商用车紧随其后，申报了5款底盘车型。其中，福田汽车公示车型分别为BJ1040EVA2Z5、BJ1030EVAA90、BJ1030EVJA89、BJ1045PHEVJA53、BJ1030EVAA86和BJ1030EVJA85，而远程新能源商用车为ZB1031BEVGSJ2、JGL1099SHEVGMSJ1、ZB1037BEVGSJ1、ZB1031BEVGSJ3和ZB1031BEVGSJ1。其次，庆铃轻卡（QL1070BEVBNHA1Y、QL1120BEVEYHAY、QL1120BEVEYKAY）、东风柳汽乘龙（LZ1080L2AZBEV10T、LZ1040L2AZBEV10T、LZ1041L2AZFCEVT）、东风轻卡（EQ1040WACEVJ1、EQ1040EACEVJ8、EQ1045TACEVJ）、解放轻卡（CA1073P40K51L2E6PHEVA84、CA1030BEV21、CA1071P40K1L2E6PHEVA84）、飞碟汽车（FD1042D79BEV、FD1045D66BEV、FD1041D79BEV）和江西五十铃（JXW1040WDJB2BEV、JXW1040WDJC2BEV、JXW1040WSJ2BEV）分别申报了3款底盘；江铃汽车（JX1049THC2BEV、JX1049THB2BEV）、徐工轻卡（XGA1045BEVEA1X、XGA1049BEVEA3X）、比亚迪（BYD1060A3BEVC1、BYD1070A3BEVC1）和菱势汽车（GXA1030DBEVC2、GXA1030DSHEVD1）均申报了2款底盘。
此外，还有中国重汽（ZZ1137K3615Z1EVQ）、宇通汽车（ZKH1047P1FCEVLJ3）、江淮轻卡（HFC1041PVEV1Z）、上汽轻卡（SH1047MFEVMZY6）、长安跨越（CKS1032X9RD03BEV）、雷驰汽车（HLD1033PRE51BEVD）、新楚风汽车（HQG1040EVD54）、开瑞汽车（SQR1044BEVH75-E）和程力汽车（CL1032JBEV）等均申报了1款底盘。
上述申报企业，既有传统能源时期的行业翘楚，也不乏新能源转型阶段才进入这一细分市场的行业新星。随着城配物流新能源化的趋势，它们纷纷加入这一赛道，寻求自身业务突破的同时，也让更多优秀产品来到了用户面前。
场景需求促进技术多元 这一产品首次申报
都说商用车是场景定义需求，在新能源轻卡市场同样如此。具体到第395批申报的底盘车型，纯电动技术路线在本批公示中依旧占据绝对主导地位。在申报的47款底盘车型中，纯电车型高达44款，占比约94%，这一数据也印证了市场终端对于纯电动轻卡的高度认可，在使用成本、路权、技术成熟度等方面的综合优势，使其成为当前城配新能源化的主力军。
然而，除了纯电动技术，第395批公示中也展示了在城配新能源化方面的其他可能性。
比如，第395批申报公示中，有5款混动底盘车型，分别是远程新能源商用车的JGL1099SHEVGMSJ1、福田汽车的BJ1045PHEVJA53、解放轻卡的CA1073P40K51L2E6PHEVA84与CA1071P40K1L2E6PHEVA84，以及菱势汽车的GXA1030DSHEVD1。有所不同的是，远程新能源商用车采用的是甲醇作为燃料，菱势汽车用的是汽油，而其他品牌底盘车型采用的是柴油。
首先，需要特别强调的是，以甲醇作为燃料开发的插电式增程混动载货车底盘，远程新能源商用车是行业内的首创，而此次申报的JGL1099SHEVGMSJ1底盘搭载吉利四川生产的DHE20-PFZM甲醇发动机，最大功率130千瓦，驱动电机峰值功率185千瓦；而储能方面，则是采用亿纬动力的电芯，由智芯动力负责总成。这套技术路线的亮点，在于燃烧甲醇通过发动机发电，为电池充电或直接驱动电机，因甲醇燃料的来源广泛，且储运相对安全、成本低，让新能源轻卡用户有了降本增效的新选择。
福田汽车申报的BJ1045PHEVJA53底盘则首创换电式插电混合动力，通过峰值功率118千瓦的云内YN25HD1发动机产生电能驱动电机或给电池充电，与远程不同的是，除了这种补能方式，其还可以通过换电在短时间内“满血复活”。所以，根据客户需求，在城区内行驶换电方便时可以一直采用换电运营的方式，跑长途充电不便或者没有换电等基础设施时，还可以通过柴油发动机发电实现更长的续航。
此外，东风柳汽乘龙本批申报的LZ1041L2AZFCEVT与宇通汽车申报的ZKH1047P1FCEVLJ3均为氢燃料电池载货汽车底盘，前者搭载苏州汇川峰值扭矩170千瓦的TZ210XS105驱动电机，采用宁德时代的磷酸铁锂电池作为储能装置，后者则匹配了宇通自研的140千瓦驱动电机TZ210XSYTC80，并由郑州深澜提供电池总成（电池电芯为宁德时代）。
新能源化加速下沉 微卡市场成争夺新热点
从政策推动到市场认可，在轻卡新能源化的过程中，总质量为4495公斤的车型是各主机厂布局的重点领域，不仅因其市场所占的比重更大、更强的载重能力，路权优势也是其受用户青睐的重要原因。但是，随着城配运输场景的细分，以及轻量化诉求的愈发强烈，总质量在3495公斤的新能源轻卡产品也成为众多车企集中布局的“黄金档位”。
具体来看，第395批公示中申报的底盘车型，总质量为3495公斤的底盘车型多达10款，分别是远程新能源商用车的4款（ZB1031BEVGSJ2、ZB1037BEVGSJ1、ZB1031BEVGSJ3、ZB1031BEVGSJ1），福田汽车4款（BJ1030EVAA90、BJ1030EVJA89、BJ1030EVAA86、BJ1030EVJA85），长安跨越1款（CKS1032X9RD03BEV），菱势汽车1款（GXA1030DSHEVD1）。在这一标准之下，还有4款底盘车型的总质量分别为3250公斤（解放轻卡CA1030BEV21）、3300公斤（雷驰汽车HLD1033PRE51BEVD）、3010公斤（程力汽车CL1032JBEV）与1290公斤（唐骏欧铃ZB1012BEVGSJ1）。
由此可见，在加快小微卡的新能源化方面，远程新能源商用车与福田汽车是市场中的主力，但其他品牌显然也非常看好这一细分市场。一方面，该类产品在有限的重量约束下，如何布置足够电量以平衡车辆载重需求与续航；另一方面，三电集成能力和轻量化水平的高低，加上主机厂的成本控制直接影响着该类产品的市场竞争力。所以，在城配物流中常见的快递、商超、家电等运输场景中，总质量3495公斤的车型不仅应用广泛，未来的竞争压力也不容小觑。
宁德时代份额领跑 亿纬/弗迪强势崛起
新能源轻卡的核心成本与性能，与动力电池的品质密不可分。第395批公示清晰反映出动力电池配套格局正在发生显著变化，宁德时代虽然仍是配套车型最多的电池供应商，但其绝对优势地位正受到强有力的挑战。
具体来看，在第395批公示中申报的47款底盘车型中，宁德时代（含电芯/总成）共配套20款底盘车型，占比约42.6%。其客户名单中几乎涵盖了所有主流轻卡品牌，本批配套的企业包括庆铃轻卡、东风柳汽乘龙、远程新能源商用车、江铃汽车、东风轻卡、江西五十铃、开瑞汽车和程力汽车等，均采用磷酸铁锂电池。此外，亿纬锂能（含电芯/总成）配套的车型数量达到10款，占比约21.3%；弗迪电池配套6款车型，占比约12.8%；中创新航配套3款车型，均由飞碟汽车申报。其余还有国轩高科、力神新能源等电池厂商为相关底盘车型提供储能支持。
需要指出的是，尽管宁德时代依然在动力电池市场份额上持续领跑，但仅从本批申报来看，配套亿纬锂能与弗迪电池的相关底盘车型占比已超过34%，成为动力电池市场中不可忽视的中坚力量。其中，亿纬锂能的稳定产能与性价比优势，使其在远程、福田等主力车企获得了大量订单；而弗迪电池依托比亚迪的技术背景和垂直整合优势，除配套比亚迪轻卡之外，也成功跻身中国重汽、东风柳汽、远程新能源商用车、菱势汽车等主机厂的供应商名录。随着城配物流车新能源化的提速，动力电池领域的拼杀，或将更为激烈。
结语
随着电池新国标的发布，以及诸如宁德时代即将量产的钠新电池等新技术新产品走向市场，未来新能源轻卡的竞争或将不再局限于续航里程与载重能力，而是扩展到全生命周期的成本、能源补给的便利性、特定场景的适应能力等更广阔的领域。而第395批公示或将成为这场行业变革序幕的开端。
