0【第一商用车网 原创】
3月皮卡市场大幅回暖。进入4月，市场进入阶段性调整，销量环比回落两成，但新能源同比仍保持翻倍增长，纯电占比强势反弹。
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4月皮卡实销23993辆 同比小幅下滑
根据第一商用车网最新统计，2026年4月，国内皮卡市场共计销售23993辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比3月下滑21.31%，同比小幅下滑5.72%；1-4月，累计销量为90397辆，同比下降5.97%，较1-3月的降幅（6.06%）有所收窄。
从燃料类型来看，2026年4月份，国内柴油皮卡销量为15985辆，环比下滑23.13%,同比下降8.98%；纯电动皮卡销量为2366辆，环比增长46.14%，同比增长69.48%；汽油皮卡销量为3889辆，环比下滑24.25%，同比下滑32.34%；汽油/天然气双动力皮卡销量为83辆，环比下滑22.43%，同比增长56.60%；汽油混合动力皮卡销量为1529辆，环比下滑40.83%，同比暴涨196.32%；天然气皮卡销量为141辆，环比下滑43.60%，同比下滑18.02%。
4月，皮卡市场进入阶段性调整，多数燃料类型销量环比回落，但亮点依然突出。纯电动皮卡逆势走强，环比、同比双双实现正增长，尤其同比增幅接近七成，表明电动化在商乘两用场景中的接受度正在稳步提升。汽油混动车型虽环比明显回调，但同比增幅仍接近两倍，混动技术作为当前皮卡市场最强劲的增量并未动摇。整体来看，电动化增长的长期趋势愈发清晰。
2026年1-4月，全国共有3个地区的销量超过了5000辆，分别为新疆（8035辆）、云南（6898辆）和四川（6115辆），比去年同期减少了2个地区（内蒙古和山东）。此外，1-4月全国共有9个地区的销量实现了同比增长，为云南、湖北、黑龙江、陕西、江苏、西藏、宁夏、北京和天津。从1-4月累计销量情况来看，皮卡市场区域增长面有所回暖，实现同比增长的地区扩大至9个，局部市场的需求正在释放；新疆、云南、四川三地虽仍稳居销量前三，但仅有云南取得累计同比正增长，且销量过5000辆的地区数量较去年同期减少2个，这与一季度传统大省普遍承压的态势一致。
长城破万 日产升至第二
2026年4月，国内皮卡终端销量前十品牌依次为长城（10219辆）、郑州日产（3613辆）、江铃（3581辆）、江西五十铃（1719辆）、雷达（1300辆）、上汽大通（852辆）、江淮（680辆）、福田（668辆）、长安（400辆）、福特（396辆），其余品牌共销售565辆。环比来看，4月销量前十的品牌中，郑州日产升至第二，上汽大通升至第六，长安升至第九。
在4月销量排名前十的品牌中，只有两个品牌实现了环比增长，分别为雷达（涨幅为25.12%）和上汽大通（涨幅为6.77%）。
2026年4月国内皮卡销量排行（单位：辆）
4月销量排名前十的品牌当中，郑州日产、雷达、上汽大通实现了月销量的同比增长，且增幅较为明显，分别达到了29.59%、19.49%和56.04%；此外，郑州日产、江铃和上汽大通还实现了累计同比增长。郑州日产累计同比增幅达45.81%，延续了今年以来的强劲势头，相比之下，其余品牌普遍遭遇同比下滑。市场分化持续加深，品牌排位正经历新一轮洗牌，能否在转型与需求分化的窗口期找准定位，已成为决定后续座次的关键。
在市场份额方面，2026年1-4月，长城市占率再次由升转降，为44.36%，江铃和郑州日产的市占率分别为15.12%和14.61%，差距正逐步缩小；江西五十铃、雷达、上汽大通的市占率有所提升，分别达到了7.03%、3.74%和2.90%。
2026年4月，国内新能源皮卡销量为3895辆，环比3月（4203辆）下滑7.33%，同比大涨103.71%。4月纯电动皮卡销量为2366辆，占比为60.74%，占比较3月（38.52%）明显提升。
4月新能源皮卡市场同比延续翻倍式增长势头，环比虽有小幅回落，但整体仍处于历史高位。与上月纯电占比持续下滑的趋势截然不同，本月纯电动车型占比大幅反弹至六成以上，重新成为新能源皮卡的主导力量。混合动力车型占比相应收缩，表明纯电与混动在不同市场阶段交替领跑，需求结构仍处于动态博弈之中。
结束语
4月，皮卡市场虽然整体销量小幅回落，但新能源车型的强劲增长、纯电占比的大幅反弹、以及郑州日产等品牌的逆势上位，都说明市场远未沉寂。调整期往往是格局重塑的开始，谁能抓住用户对动力多元化、场景适配性的真实需求，谁就能在接下来的竞争中抢得先手。
