0【第一商用车网 原创】
2026年首月，国内皮卡在时隔近一年后重新实现同比正增长。尽管受市场透支及新能源购置税政策调整等因素影响，市场整体环比下滑，但品牌竞争格局也呈现出新的变化。
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1月皮卡实销20814辆 同比增长3.33%
根据第一商用车网最新统计，2026年1月，国内皮卡市场共计销售20814辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比12月下滑18.56%，同比2025年1月增长3.33%，时隔近一年再次实现了同比正增长（上次同比增长为2025年2月）。
从燃料类型来看，2026年1月份，国内柴油皮卡销量为14001辆，环比下滑12.82%,同比下降4.71%；纯电动皮卡销量为1295辆，环比下滑53.10%，同比增长43.73%；汽油皮卡销量为4739辆，环比小幅下滑1.48%，同比增长18.48%；汽油/天然气双动力皮卡销量为60辆，环比下滑21.05%，同比增长42.86%；汽油混合动力皮卡销量为583辆，环比下滑66.16%，同比增长71.47%；天然气皮卡销量为136辆，环比增长7.94%，同比下降19.05%。
1月，不同能源类型车型的销量表现呈现明显的分化态势：柴油与汽油车型环比受春节假期前需求释放不足影响双双下滑；新能源板块同比延续高速增长，纯电动与汽油混动同比大涨，但环比均遭遇超过50%的大幅回落，主要源于新能源车型购置税相关政策调整的影响，且总体市场规模有限，短期内尚难成为市场增长的主力；天然气车型环比小幅回升但同比仍下降，汽油/天然气双动力车型同比大增但环比下滑，表明替代燃料路线仍处于探索阶段，市场波动较大。整体而言，皮卡市场新能源化趋势不改，但燃油车型的韧性依然存在，市场结构在震荡中持续优化。
2026年1月，全国皮卡销量实现“破千”的地区为7个，分别为云南（1756辆）、新疆（1394辆）、广东（1344辆）、四川（1320辆）、湖北（1115辆）、内蒙古（1063辆）和山东（1015辆），相比于去年增加了2个地区（湖北和内蒙古去年1月销量分别为909辆和968辆）。此外，1月全国共有13个地区的销量实现了同比增长，分别是云南、新疆、广东、湖北、内蒙古、西藏、广西、黑龙江、北京、辽宁、陕西、宁夏和天津。广东等市场延续增长势头，部分地区如广西、黑龙江也实现逆势上扬，显示出皮卡消费正向南部、西南及部分边疆地区多点发散。
江铃/日产争前二 五十铃升第四
2026年1月，国内皮卡终端销量前十品牌依次为长城（9185辆）、江铃（3097辆）、郑州日产（2989辆）、江西五十铃（1355辆）、江淮（829辆）、福田（742辆）、雷达（675辆）、上汽大通（615辆）、福特（399辆）和长安（261辆），其余品牌共销售667辆。与2025年12月相比，江西五十铃升至第四，江淮升至第五，福田升至第六，上汽大通升至第八，福特升至第九，雷达则降至第七，长安降至第十。
2026年1月，销量排名前十的品牌中，仅有福田实现了环比增长，涨幅达到了9.60%；其余品牌均未能实现环比上涨，其中长城下滑6.11%，江铃下滑25.71%，郑州日产下滑11.96%，江西五十铃下滑28.19%，江淮下滑6.75%，雷达下滑68.01%，上汽大通下滑8.62%，福特下滑17.22%，长安下滑67.78%。
2026年1月国内皮卡销量排行（单位：辆）
在2026年1月销量排名前十的品牌当中，江铃、郑州日产、雷达与去年12月相比销量有所回落，但实现了同比增长，其中郑州日产同比增幅达到了78.55%。第一商用车网认为，2026年1月新能源汽车购置税政策调整带来的门槛提升，对规模本就有限的皮卡市场产生了明显冲击，依赖新能源车型拓展销量的品牌因此陷入环比下滑。然而，江铃、郑州日产与雷达的同比增长，也表明购置税政策的调整虽是重要变量，却并非决定市场走向的唯一因素——在政策门槛提升的背景下，提前布局新能源产品、精准对接需求的品牌，依然能够实现逆势突围。
在市场份额方面，2026年1月，长城市占率为44.13%，跌破45%，市占率持续缩小；江铃市占率为14.88%，与2025年全年水平保持一致；郑州日产市占率有了显著提升，达到了14.36%；此外，江西五十铃1月市占率为6.51%，江淮为3.98%，福田为3.56%，雷达为3.24%，上汽大通为2.95%，福特为1.92%，长安为1.25%，其他品牌合计份额为3.20%。
2026年1月，国内新能源皮卡销量为1878辆，环比大幅下滑58.12%，同比则增长52.33%。1月销量排名前五的品牌分别是雷达（675辆）、郑州日产（378辆）、长安（232辆）、江铃（22辆）和福田（126辆），其余品牌共售出242辆。1月纯电动皮卡销量占比为68.96%，汽油混合动力皮卡占比为31.04%。
2025年12月部分消费者赶在购置税新政实施前集中抢购，导致1月需求提前释放后骤减。但同比仍保持52.33%的增长，也表明新能源皮卡市场需求基础已初步形成，政策门槛的提升对市场的影响更多是阶段性扰动，而非趋势转变。值得注意的是，纯电动占比近七成、混动占比超三成的结构，也反映出当前新能源皮卡仍以纯电动力形式为主导，但混动车型正逐步成为传统品牌进入新能源市场的重要切入点。
结束语
2026年首月，皮卡市场新能源板块明显承压，环比遭遇大幅回落。与此同时，品牌格局出现微妙变化，郑州日产等传统品牌持续发力，市占率稳步提升。在竞争加剧与门槛提升的双重考验下，具备产品力与战略布局的品牌正逐步拉开差距。整体而言，政策调整正在加速行业洗牌，具备竞争力的品牌将赢得更大空间。
