0【第一商用车网 原创】
近日，一条来自澳大利亚“Drive”汽车新闻网的消息刷爆了中国车迷的朋友圈。这条新闻的主角，是中国制造的轻客车型——上汽大通MAXUS V90。
这条新闻的核心内容如下：来自中国的上汽大通MAXUS V90结束了梅赛德斯-奔驰Sprinter 在澳大利亚大型VAN类轻客车型长达23年的销量连胜纪录，且这一中国品牌旗下产品占据了澳大利亚整体VAN类车型前四名中的两席。
的确，这是一条让国人扬眉吐气的新闻，但当看到主角是上汽大通，就觉得没有什么好惊讶的了。
大通速度：V90登陆澳洲第二年把奔驰拉下“神坛”
据澳洲当地媒体报道，2022年，奔驰Sprinter失去自己从1998年以来在澳洲保持了23年的销量连胜纪录，而来自中国的上汽大通MAXUS V90成为当地市场“黑马”，逆势而上摘得大型VAN类轻客车型销量榜首。
英国联邦汽车工业商会(FCAI)的官方数据显示，上汽大通MAXUS V90在澳大利亚市场2022年全年共售出2966辆VAN类轻客，同比增长61%；相比之下，奔驰Sprinter 2022年在澳大利亚市场的VAN类轻客销量为2685辆，同比下降10%。2022年，上汽大通V90 VAN类轻客在澳大利亚市场比奔驰Sprinter 多销售了接近300辆，市场占有率超出奔驰Sprinter 2.6个百分点。
2022年，在澳大利亚VAN类车型整体销量榜上，排名前两位的分别是丰田HiAce和现代Staria Load；上汽大通MAXUS的G10 VAN和V90分列第三和第四，甚至超过了在全球都久负盛名的福特Transit和大众Transporter等主流车型。再来看澳洲总体的轻客细分市场，上汽大通MAXUS V90拿下2022年该细分市场总销量和市占率“两个第一”。值得一提的是，V90纯电版本EV90在澳洲定价不仅远远高于其在国内定价，也高于包括福特在内的其他重量级国际品牌的同级产品，很好的诠释了其高端化和“高质高价”出海路线。
此外，2022年，上汽大通MAXUS G10 VAN类车型在澳洲轻型商用车市场市占率达到16.1%，位列行业第二，超越了一众百年汽车品牌。随着G10、V90等车型，以及皮卡T60跑出“新增量”，上汽大通MAXUS 2022年在澳大利亚顺理成章地创造了历史销量新高，创下在澳洲市场总销量连续八年同比增长的纪录。
澳洲媒体用“黑马”来形容上汽大通MAXUS V90实际上还有另外一个原因，是因为V90取得上述“把奔驰拉下神坛”、“销冠澳洲”等成绩的2022年，才是大通V90在澳大利亚市场上市的第二年而已。用“初生牛犊不怕虎、自古英雄出少年”，都不如用一句“大通速度”来形容更为恰当。
以全球化视野布局海外，12年砥砺深耕终迎收获
实际上，上汽大通MAXUS在澳洲媒体眼里“上市第二年便把奔驰拉下马”的黑马姿态，在了解上汽大通的人眼里，可能用“一分耕耘一分收获”来形容更为合适。
第一商用车网还记得十二年前，上汽大通MAXUS诞生时的首款宽体轻客车型V80的出现，不仅短短几年间打破了国内宽体轻客领域的行业格局，更是在上市之初便同步瞄准海外市场；在国内其他品牌还在专注国内市场之时便以全球化视野布局海外，誓以差异化叩开全球市场大门。从V80开始，十二年来，大通的各类型产品几乎都做到了国内和海外双线作战。如今，上汽大通正一步步实现当初的誓言。
早在2012年，上汽大通MAXUS就将澳大利亚定为海外市场中必须率先“啃下”的“硬骨头”。也就是在2012年，上汽大通首批V80出口澳大利亚，澳洲市场成为上汽大通攻下的第一个海外发达国家市场；2017年，上汽大通海外销量首次突破万辆。此后几年，上汽大通海外销量一年一个台阶稳步提升， 2022年，海外累积销量已突破22万辆，畅销全球73个国家和地区，形成澳新、墨西哥、南美、欧洲、中东五大“万辆级市场”。
与销量、市占率节节攀升同步的是，上汽大通MAXUS在澳洲、欧洲等发达地区的用户口碑也是一年比一年好。仅2022年，上汽大通便在多个发达地区市场收获了“EV Commercial of the Year”、“最受欢迎电动车品牌”、“最畅销皮卡”等殊荣。以上种种，可以说正是上汽大通十二年来的一份份“耕耘”，如今开始“收获”了。而“把奔驰Sprinter拉下神坛”，只是上汽大通这十二年在海外多个市场从耕耘到收获的一个缩影。
不用怀疑，“把大佬拉下马”将成为上汽大通海外市场常态
无独有偶，2022年，上汽大通除了在澳洲把奔驰Sprinter拉下马，在另外一个成熟汽车市场智利，也成为日系皮卡长达12年霸榜纪录的“终结者”，夺得2022年智利皮卡细分市场零售销量第一名。要知道，这才是上汽大通进入皮卡领域的第7年，大通皮卡登陆智利的第5年。
智利作为一个重矿业、重林业的国家，皮卡车型在其汽车销量结构中有约15%的占比，是其汽车市场中无法忽视的存在。在大通皮卡登陆之前，智利皮卡市场长期被来自日本、美国、韩国的丰田、三菱、日产、福特和双龙五大巨头牢牢占据。其中，日系品牌三菱和日产，从2010年开始在智利皮卡市场连续霸榜。仅从这些品牌的名字就不难想象作为“外来者”的上汽大通，登陆智利皮卡市场将面临多高难度的挑战。
2017年，T60开启了大通皮卡在智利的征程。在征战智利的第5年，便创造了“每卖4辆皮卡就有一辆是上汽大通”的神话，甚至有时候一批出口智利的大通皮卡刚登上滚装船，就被客户早早下订。2022年，在强有力的产品力和前几年积累的好口碑加持下，大通皮卡一举超过日系皮卡成为智利皮卡市场第一品牌，也就是水到渠成的事儿了。
与大通皮卡在智利面对的情况一样，刚在澳洲把奔驰Sprinter拉下马的上汽大通轻客产品同样面临高手如林的竞争环境。不管是奔驰Sprinter、福特Transit、大众Transporter，还是丰田HiAce、现代Staria Load，都是细分领域神一般的竞争对手，它们甚至在上汽大通MAXUS这个品牌诞生之时便叱咤各国汽车市场了。实际上，正是因为有这些国际大牌的长期霸榜，让上汽大通各类产品在进入市场之前，就有了标杆对手。宽体轻客如此，皮卡如此，其他车型也如此。所以，当下一次，上汽大通某款车型在某国把某大佬品牌车型又拉下马的时候，不用太惊讶，这或许就是上汽大通未来在海外市场的常态。
这样说并不夸张，甚至可以说，在新能源车型等新兴的细分领域，上汽大通在不少国家已经是第一品牌了。比如在西班牙市场，2022年上汽大通MAXUS EV30在新能源轻型商用车细分领域问鼎销冠，市占率22%，EV30的对手也都是丰田Proace、菲亚特Scudo等百年老店的产品。在海外任何一个市场，由于竞争对手级别都非常高，上汽大通的每一次突破，每一个“第一”含金量都很高。
那么，下一次上汽大通又会在哪里，把哪位大佬拉下“神坛”呢？
发运欧洲的上汽大通EV30
