02020年重卡市场异常火爆，进入2021年，带给行业的将是车企之间更加激烈的竞争。优胜劣汰是任何一个时代任何一个行业迭代的定律，2020年由于国三淘汰、国四禁行等政策的推动引爆了整个行业的销量，但进入到国六实施的2021年，车企面对的将是大考验。
三一重卡起步晚，上升快
和市场上动辄几十年发展历史的重卡车企相比，三一重卡尤为“年轻”，但却能够在三年时间里跻身牵引车市场排名第六，这是对三一重卡市场表现得最好肯定，虽然起步晚但是上升快。
2020年，三一重卡推出三一道依茨动力，跨入自主动力队伍。陆续上市的王道系列车型成为热销车型，行内首创发动机五年不限里程质保，进一步提高市场占有率。深知卡友对车辆的舒适性需求越来越高，旗舰重卡在市场上逐渐崭露头角，2020年三一重卡首款搭载全新驾驶室旗舰车型江山版下线，全新的造型和动力链夺得了很多卡友的眼球，即将上市的江山版也是被多数人极为看好的新车型。
此外，多马力段燃油车、燃气车，危险品车等车型不断完善产品矩阵，而在动力选择上，潍柴、玉柴、三一道依茨三大的动力，搭载于朱宏、正义、王道三大系列车型，选择性多样，卡友愿意了解。
排放更新太快，用户更倾向于高性价比
花三四十万入手一辆重卡，却被国内排放标准弄的够呛，三一重卡以“搅局者”入行打破了高价重卡行业现象，同时也引导了卡友消费更趋向于高性价比。
在三一重卡入局后，都说其是“价格屠夫”，一次又一次的将价格打下去，主流车企也没能逃过他的“刀”，很简单的道理，不一同降价就会失去市场。尽管大部分主机厂都在降价，但车辆的性价比还属三一重卡高。
和市场上主流品牌车辆同样的三大件、舒适的驾驶室配置等车辆品质，价格上要比其他品牌车便宜3—5万元，在行业不景气，运费不算高的大环境下，三一重卡能够肚饿到卡友的选择是必然的。
2021年各车企的“战况”尚不可知，但2020年细分市场上格尔发、华菱、大运等企业已被三一重卡超越，这个成立仅3年之久的“新军”不得不令人生畏，同时前景也值得期待。你怎么看？
