02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议一：双碳目标下的商用车新能源技术突破”上，安徽明天氢能科技股份有限公司氢能事业部总经理张健发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
感谢何秘书长，尊敬的各位嘉宾，大家下午好！非常荣幸在此重要的商用车年度会议上分享氢能领域发展的一些成果和想法。很荣幸我们是唯一一家参会的氢能企业，感谢中国汽车工业协会一如既往对于氢能产业关注和支持。
去年12月份，中国汽车工业协会在合肥发布了《中国氢燃料电池汽车产业化发展报告》，此后氢能行业又迎来多项重大利好政策，今天借此机会向大家做一个汇报。
首先说一下行业形势。过往的历史告诉我们，在中国只要纳入国家发展战略的重大的产业，我们都能做好并且一定会做成世界第一，比如高铁、风电、光伏、锂电……技术的萌芽和产业化的孕育不一定在中国，但在后期的技术迭代，特别是庞大的市场应用在中国。国家“十五五”规划明确提出氢能作为未来新的经济增长点，我们相信氢能就是下一个领先全球的重要产业。
今年的“两会”，不仅是政府工作报告里提到氢能，而且列出配套设立国家基金等具体推进举措，许多人大代表、政协委员也在密集发声，应该说是从之前的要不要发展氢能变成了如何干，如何干好。
总书记很早就说过，能源的饭碗必须端在自己的手里，特别在当下在美伊战争的背景下感触更加深刻，能源安全的话题再次引发全球各国前所未有的关注，这也是当下许多重点发展氢能的一个重要原因。
十四五期间，针对氢能产业的国家级、区域级政策密集发布，十五五开局，氢能被中央及各地市反复研讨学习，写进《政府工作报告》，纳入“十五五”规划，再加上本月三部委新一轮氢能示范城市群的征集，大有万马奔腾之势。
第二方面，氢能产业如何跟商用车相结合，怎么样抓住这样一个历史机遇，说一些浅薄的看法。
首先只以重卡这一细分领域来看，去年全年重卡销量再次回到了100万以上，新能源重卡有22.4万辆，增长了1.7倍，主要以纯电动和换电为主。而氢能重卡在整个在新能源重卡里面仅占到3%，总量有7000多台，还有很大的空间。另外，包括其他动力形式的重卡、轻中卡、客车、专用车……这些都是氢能燃料电池最佳的应用场景。
氢能的应用从交通领域来看，商用车是首要突破点，这是中国氢燃料电池产业用了近十年时间验证通过的，目前，氢能最好的切入点是在新能源转型过程中替代柴油，纯电动更适合于替代汽油。
经过上一轮的燃料电池汽车城市群的示范，全国已经形成较好的产业基础，氢车推广量将近4万辆，建了600多座加氢站。我们更看重的是通过这一轮示范应用，在核心技术与性能上的提升和进步。比如功率提升了4—5倍，成本下降了3倍，国产化率提升了9—10倍，寿命也甚至有10倍的提升，这才是我们认为更重要的事情。
本月，三部委发布的第二轮氢能应用城市群的征集。从这次政策来看，与商用车相关的有几个方面，第一个应用的范围更广。从商用车的单一示范拓展到了船舶、工业、冶金、氢氨醇等领域。这对我们交通领域最大的利好，就是现在我们所面临的氢能的补给难、价格高的问题，将会在工业领域大范围应用中迎刃而解。
第二个在关键指标上提出了明确要求，比如氢气的价格要下降到25元以下，同时也提出了很明确的目标10万辆氢车。以重卡100万辆为例，10万辆占比10%，这是规模化的基本起点。当然，我们经过近十年的示范应用，积累了实际的成熟的应用经验，我们看到都是以商用场景为主，通过近十年不同场景的落地，验证了场景的可行性也积累了宝贵的经验。
举几个典型的案例，我们在河北、山西我们已经找到了刚需的市场需求，这里有一张客户用车的报告，可以看到我们续航已经做到了700公里以上，百公里氢耗降到了8公斤以下，结合当地非常丰富的副产氢的资源用起来比纯电动更有优势，河北钢铁企业客户也签署了500台的订单。公交是氢能最早应用的场景之一，我们目前在全国单车实际行驶里程里面保持最高的里程纪录，安徽已投运超过100辆氢能公交。
既然说机遇与挑战，前面是机遇，那挑战是什么？我们也做了一些列举，比如整车尤其是储氢系统成本的问题，加氢网络的问题，氢车商业车险的问题，以及800公里以上更长的续航里程需要70兆帕、液氢等形式加持，这些仍需要去突破。
第三部分，说一下我们的技术支撑。
我们近十年一直坚持做四层级技术深度的贯通，我们从核心的零部件开始一直到电堆到系统再到应用，这可能跟其他一些氢能企业的发展规划不一样，我们选择了更艰难的路径，但我们认为，这也是技术与产业化更扎实、未来能走的更远的路径。基本上2—3年进行一次自主技术的迭代来实现性能提升和成本下降，这也是在为未来规模化应用做准备。
我们建成了全球第一座燃料电池的产业化工厂，这能保障在未来市场化阶段，我们可以更加灵活掌控我们产品技术的主动权和批量化生产的成本控制，最主要的是能够实现品质的一致性的保障，同时也要结合大数据的AI模型进行在线的各种工况、场景的监测和分析。目前在氢源有优势的区域设立了一些子公司，包括西北、华北，华南和中部区域。
在核心技术路线和产品这一块，我们主要是氢燃料电池和制氢装备两大模块。本次大会发布的《2026中国商用汽车产业报告》里面也提到，目前纯电动最需要解决的问题，比如说重量的问题，包括续航的问题，这个可能都是氢燃料电池比较擅长的领域，目前换电可以解决的是补能时长的问题，但续航里程和环境适应性的问题这是锂电本身属性所决定的，恰好正是氢燃料电池的优势。未来一定是多种能源共存的局面，而氢能一定有更大的应用空间和优势。
明天氢能公司成立以来，也收获了许多荣誉、资质和专利。去年我们正式取得了国家级专精特新“小巨人”的资质，发明专利已经有60项。我看到十堰的Slogan是：仙山碧水汽车城，我们明天氢能公司的Sologan是：明亮天空、洁净寰宇，我希望氢能在汽车领域能有更多的应用，让汽车能够更加清洁，跟我们的仙山碧水更加的和谐，谢谢。
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
