02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议二：新能源商用车质量和可靠性发展高层研讨会”上，时代智慧科技（福建）有限公司产品总监杨礼翔发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
各位领导，各位同仁下午好。我今天这个分享的主题是《新能源汽车运行安全双线检测的创新模式》，它主要是分线上预警和线下监测，在政策和技术的双轮驱动下，新能源汽车产业蓬勃发展，2025年的新能源汽车的渗透率接近50%，现在保有量已经到了4, 000多万辆，带动了电池材料、智能驾驶、整车制造、充电设备等相关产业的蓬勃发展。随着产业蓬勃发展，对电池安全的重要性也提出日益强烈的需求。
我们以某品牌热失控事件为例，是2025年10月份，在上海，一辆正在行驶中的这个新能源汽车在未发生碰撞的情况下突然间烧毁，10 秒之内烧毁，那该事件导致召回了 1 万多辆车，直接损失 20 多亿。它的市值蒸发了近 200 个亿，相关有 14 名的研发人员、质量管理人员等受到严厉的处罚，包括解除了劳动合同。
值得关注的是，该事件在起火之前的四个小时之内，其实自研的云端平台已经收到了这个告警结果，我相信每个主机厂都有自己的预警平台，但为什么还会发生这样的恶性事件？官方也承认，因为缺乏类似的先例。当时没有采取果断的措施，我们认为构建一个双重的一个防护的机制，可以有效防止这种恶性事件的发生。
第一个就是构建双重防护体系，提升我们的决策效率，通过内外平台交叉的验证，确保预警的可信，支撑精准度，支持快速决策。
第二个是借助专业能力构筑安全防线，引入跨品牌先进的算法，将线上线下的处置闭环补齐企业的安全边界。很多主机厂可能也许好几年都没有发生过热失控事件，所以缺乏对这件突发事件的应急处理措施，以及一些预警处置措施。国家也出台了相关的政策和标准，对我们的监管进行了一些要求。
2025年的7月份由五部委联合发布的关于规范交通安全统筹有关事项的通知，明确提出了鼓励运输企业积极开展新能源汽车营运和营运车的主动安全、主动安防与隐患排查的事前事中风险防范的工作。在2025年 12 月 1 日，由公安部和时代智慧以及宁德时代等联合起草了新能源汽车运行安全性能动态监测预警技术要求45688 标准正式实施。该标准涵盖了三电系统在内的 24 项检测项目的动态监测与预警技术的要求，创新地将线上预警与线下检测相结合，构建的安全隐患识别模型以及处置体系，推动了安全管理模式由被动处置转向主动预防转变。
刚才我们前面讲的热失控事件怎么处置，其实现在没有一个标准，各家主机厂，当然我相信都有自己的处置措施，现在国家有这样的一个标准，来指导我们发生热失控的时候的处置措施，在相关的标准里面会有明确的一个规定。
目前的新能源汽车的安全标准，这个体系正在经历一次立体的重构。首先强标38031为电池安全划定了严格的物理底线，要求电池包做到不起火不爆炸。其次，新标准如 47136 正在填补了SOH的空白。现在各家的SOH的算法都不一样，从国家层面为这个电池的健康安全与安全评分体系，让这个风险评估有了标准的依据。
另外传统的机动车正在经历着适应性的改造，例如 7258，35347，38900 等标准正在有序修订，将三电系统的检测和维修的规范纳入其中。国家发布安全标准，引入专业第三方时机成熟。现在我们中国应该仍然还有3亿辆的燃油车。
新能源车也就 4, 000 多万辆，大部分车主对新能源车还是有安全性能的危机的，因为供应链的这个复杂化，多品牌电池并存，多品牌，多种类，多工况下面它的安全类标准都不一样，难以建立统一可信的安全承诺，服务的被动化、质保承诺被动化无法消除用户的未知焦虑，品牌的链接就比较薄弱。在国家的政策驱动下，公安部发布的 45688 这个标准，就是我们的通俗称的这种预警标准已经正式实施，该标准倡导是线上预警加线下检测的这样的一个新模式，为引入第三方服务提供的政策依据。
我们为什么说要引入第三方服务？我们可以看到我们主机厂其实都有自己的预警平台，也都有自己的处置措施，但依然经常发生热失控，我们在抖音在自媒体上面会经常看到热失控的事件发生，这个时候由国家这个发布的这样的一个标准，为我们第三方机构介入，可以和主机厂一起协同去消除这些，尽量减少这种热失控事件的发生。
2024 年4月由公安部、宁德时代等多方合作签约共建的车联网技术创新中心，为三电安全技术创新提供了技术支撑。目前已经在厦门、上海等地方开始了这个示范。 2025 年9月，时代智慧、中汽智检联合上海数据中心等启动上海市新能源汽车运行安全预警与减震项目作为新国标落地的核心示范，该方案的推行为全国推行的上海模式提供了一个参考，目前我们正在全国各地进行推广。
为什么会选择我们？时代智慧的话是由宁德时代和厦门建发共同投资的一家以电池服务为核心，深耕于新能源领域的科技型公司。时代智慧作为第三方检测的专业机构，我们特地设立了一家子公司中汽质检，专注于新能源汽车的安全科技服务，积极响应国家新能源汽车产业发展的战略规划，共建国家级智能汽车安全检验检测中心。我们自主研发了新能源预警平台以及车队智管系统和新能源汽车运行安全性能检测解决方案等系列产品，广泛应用于多场景，助力产业稳健发展与升级。
我们是多个国家标准的参编单位，我们的预警平台可以适用于所有的新能源品牌车的这个检测。我们的软件、我们的预警平台以及我们的检测设备均通过公安部交科所的双重认证，以及三级等保等其他一系列的这个体系认证，我这里就不细讲。
我们的优势的话是我们会重新定义电池的安全行业的痛点。首先是误报率高，我相信每家主机厂都非常担心，特别是我们做预警的同事，做技术的这个部门的同事都非常害怕有误报。因为传统的基于固定的BMS值的这种阈值策略已经无法适应千车千面的工况，导致大量的误报，大量误报之后就会麻木，或者说因为我的这个维修体系不够健全，就选择性的去维修，这个时候就会存在安全事故，会淹没真实的风险。我们的优势是我们更懂电池不止于这个表象的数据，而是直击电化学的本质，传承宁德时代对电化学特性的这个极致的理解。
第二个痛点是漏报风险，隐蔽的故障难以通过简单的规则发现，导致热失控突然发生，缺乏预警的这个窗口。前面国科高轩的同仁也讲了，他的这个预警的检测率在97%，仍然有 3% 的这个漏报或者说误报，其实每个企业我想都会存在这样的一个漏报或者误报率，这个也是行业的一个痛点，我们的话是更懂数据不止于实验室的模型，而是经受过了百万量级故障一个数据洗礼，经受过百万数据的验证的算法的模型，特别是商用车的，因为它本身体量不够大，真正发生热失控的案例非常少，所以大家主机厂对这个热失控的经验比较缺乏。。
痛点三是数据孤岛，这个端侧数据与云端数据的这个割裂缺乏。缺乏基于电化学机理的深度的挖掘，数据仅仅是记录，而非资产，大部分的主机厂其实它是擅长在这整车的研发方面，对电池的整个机理可能理解地还是不够深，对整个电池产生这些数据只是简单的记录，还没有真正的这个能够去挖掘，把它形成一种有效的资产。我们是更懂标准，不止于满足合规，而是引领方向、核心团队参与多项电池标准的这个制定，确保技术方案的权威性与前瞻性。
刚才我们前面看到了我们的这个同行国轩高科也展示了这 24 项符合 38031 的这样的这个比如说火烧，我们是远远超过这个38031。那我们的优势是核心就之一是核心的算法，通过海量数据熔炼的融合模型体系，基于检验中心实验室的数据与海量历史实战数据训练覆盖各种失效的模型，有 40 多种的电化学等效电路模型、 20 多种工况分析、 20 多种工况专家的模型和 10 多种的这个机器学习和深度学习模型。
我们建立了全时域分级预警体系，拒绝模型一旦建立就固化，建立了从线上运行到线下实证，到数据反哺到模型调优的这样一个闭环，让我们的算法是越用越聪明，持续降低误报率。
解决方案是我们有一个平台PHM的这样一个智能运维的这样一个平台，实现线上线下的这样闭环的一个联动。首先是多维数据的融合，我们不止于这个电池的数据，而是全面融合了电机电控和整车热管理的跨域运行的这个数据。
因为 45688 的标准，我们公安部的这样一个检测中心，它是要求对三电进行检测，不仅仅是这个电池。知识图谱的构建，我们沉淀了多年的专家的知识库与维保的数据的数字化让算法更实用，这个维保的数据其实还是很珍贵的，大部分主机厂可能无法说，我拆进去看电池里面到底怎么样的，大部分都是说寄到电池厂商去维修，但真正的是怎么个修，里面到底怎么回事？大部分可能很难穿透到这个化学基底里面去，所以这个有了这些故障的数据，我们的这个模型就会更优、更实用。
智能决策权通过深度学习与机理模型，实现车辆健康状态、安全状态的全天候的监测与故障的判别和趋势预测，一体化闭环的这个智能运维，从线上检测引导到线下的设备进行定点的排查，然后到检修信息的结构性的回传，利用真实的线下的故障案例，自动补充样本库修正模型的偏差，实现误报率与漏报率的持续降低，要实现误报率跟这个漏报率的降低，是需要大量的案例，我们不停去调优的。
这是我们在这个厦门的一个案例的展示，厦门市公交三电安全的大排查，海沧区政府也积极响应的，这样国标携手中汽质检率先从公交车这个入手，启动了新能源车辆的运行安全管控的检测工作，全面排查区内新能源营运车辆的三电系统的安全状况。当然我们这次排查，我们也排查出了一些隐患，我们跟很多主机厂做了交流，也进行了这个隐患的这个排查，效果非常好，马上我们就会在这个厦门全市进行推广，同时的话有多个省市的公安交管部门和一些车队也都在联系我们，希望能够对这个管辖区域内的这个新能源车辆，包括营运车辆、网约车等等进行全面安全大排查。
我们的方案有三种方案。
第一个是独立部署算法，我们将核心的预警算法独立部署于主机厂的云端，确保数据不出域，实现自主可控的实时风险分析与精准预警。
第二个是定制预警平台，对车辆的三电进行 7 × 24 小时的无间断的动态监测，基于数据驱动的模型对安全风险评估与智能分级体系与主机厂的自有的平台形成双体系的预警，实现不误判、不漏判的能力。第一个方案还是说主机厂自己来判断，第二个方案是完全独立出来，由第三方我们和主机厂进行交叉判断，这样子实现漏判、误判的这样一个能力。
还有个方案是闭环的服务模式，有些是线上还测不出来，我们还是要到线下去检测的，所以说闭环的服务模式采用线上预警加线下检测的模式，提供全方位的三电安全性能检测和安全评估，我们在全国目前也有 40 多个城市有线下的，跟年检站有这样的一个合作。很多主机厂可能也不可能把这个检测点或者维修站布到全国去，那我们也可以提供这样一个检测的能力。比较便捷。
电动化和智能化、网联化的深度，现在是电动化、智能化、网联化深度融合的关键时期，安全技术体系是产业高质量发展的基础性支撑。作为专业的服务机构，我们以独立部署、协同预警、闭环服务三位一体的解决方案，赋能行业提升安全韧性与竞争力。
我们愿与行业的头部企业，专题组的相关单位携手共进，以专业服务、主动担当、长效作为，共同助力新能源汽车安全与质量可靠性水平的发展与提升。感谢大家的聆听，我们也欢迎大家会后我们继续交流，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
