02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月26日下午举办的“专题会议三：商用车市场、政策发展方向”上，长城新能源商用车有限公司首选技术官CTO孙玉发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
我是来自长城商用车的孙玉，刚才主持人说20分钟的时间。这20分钟的时间足以将长城商用车运营情况和各个车型的情况在这里给大家讲得非常深入。20分钟非常宝贵。
下面会把长城商用车力争在20分钟把干货给大家呈现出来。我们是在2025年3月26日也是和今天是同一天，去年的时候进行了技术发布会。2025年6月份进行了产品上市发布。长城商用车自上市以来产品针对重卡领域进行技术升级，各位对长城商用车可能是比较陌生。但是长城汽车大家都知道，最开始有哈弗现在到了坦克还有皮卡炮还有欧拉轿车这是长城汽车。长城汽车是技术型企业，我们不是拿PPT造车也不是拿资本造车，我们是纯技术型的汽车。
进入商用车领域后我们针对全技术底座进行了核心技术开发。商用车大家都知道，商用车如果想做好的话必须要把核心技术研发出来，才能做非常有竞争力，且带动整个物流行业走向更加高端运输场景的产品，这里我会带大家认识一下长城商用车，我们在核心技术底座里面做了哪些构建？
大家熟知的商用车里面世界级比较有名的斯堪尼亚、沃尔沃和奔驰，他们在商用车里面，核心技术尤其是动力链的开发走在了全球行列前头。他们把最新技术在北欧进行推广之后三年再到中国市场推出。长城商用车力争把最先进的核心供应链的技术应用到商用车领域，基于这个我们进行了一年多的实践。
今天带来的题目是双轨协同和数智赋能，以及长城商用车在创领高效物流里面如何进行产品开发。
刚才上面的各位专家、老师做了很多节能减排这方面的讲解不赘述了。商用车里面临最大的是碳排放减排，以及面对物流行业高运输效率的提升。目前，通过这些年摸索和各个车企的摸索，技术路线基本明晰。200公里以下和500公里，目前来看应该是500公里以下是纯电技术路线，占到了整个重卡20%的新能源渗透基本在这个运距的产品里面。氢能源目前能够看到2030年可以做商品落地的产品。
如何在长途干线里提出这样的节能减排的产品，这是我们需要重点思考的问题。中国在过去这些年零售业飞速发展提升了6.3%，2025年每天快递单数量达到了7.7亿。在这样大的物流场景下为什么车企赚不到钱，运力公司赚不到钱，司机赚不到钱，这是我们重点需要思考的。
在整个运输效率来看，中国运输空时率达到了40%，很高，柴油成本较十年前增加了37%，接近40%的水平。从目前的情况来看，长城商用车在200—500公里支线运输里面推出的技术路线是纯电重卡。在500公里以上目前推出的是混动重卡，我们认为现在是最佳的解决方案。目前行业里面也是各个主机厂正从2025年开始快速投入长途干线的技术路线。另外智能化加持，尤其是智能驾驶是我们提质增效的技术方案。
刚才各位老师讲了这么多。目前现代化物流面临解决方案希望提供的是更加专业、更加定制化的解决产品。因为运输场景比较多，运营的模式很复杂，基于这些考虑长城商用车提供的解决方案，从核心动力系统开始进行研发，从我们的混动开始一直到氢能源再到纯电产品，布局了不同的能源产品的形式。
动力方面，长城汽车没有投入大排量发动机。目前和康明斯进行专用混动发动机开发，康明斯中国和北美和长城汽车一起开发的是10、13升混合专用发动机，陆陆续续将面向市场。
另外，基于动力的基础上还有动力电池。长城汽车大家都知道我们是做电池的。我们的电池下面的子品牌目前是排列全球销量第五，蜂巢能源，我们的电池是自己来做。我们做的混动专用变速箱串并联技术架构双电机不是目前依据AMT的变速箱外挂的电机实现的产品。
基于双电机的混动变速箱拓展出来中央驱动也是双电机，还有双电机的电驱桥是四挡的。把硬件布置好，如何让车发挥更高效的运营？我们深知如果没有软件的加持，策略的制定做不出来最优的友好表现和驾驶体验感。在这个基础上开发了芯片级动力域控制器，这个不是纯ECO组合，而是从芯片上从贴片开始做的动力域控制器。做完硬件以后所有从底层软件到标定是长城商用车自己来做。
混动技术方案。长城在混动系统里面构建了全套的混动技术路线。这套混动技术路线在2025年10月得到了中国汽车工业协会特别认可，颁了一个特等奖。这个体系下有城市越野、泛越野、强越野Hi4的应用，针对乘用车是有HI4-G的技术架构，这个是混动串并联双电机变速器。
具体产品，我们针对不止省一点的方向来构建，从核心变速箱和PIU以及和康明斯同步开展共同研发的混动专用变速箱发动机一直到定制的小速比的驱动桥，构建了HI4-G的超级混动架构，目前从实际用户运营的情况来看达到了节油率从15%—25%，尤其是云贵川山区可能达到30%节油效果。
这套系统综合最大马力是1050马力，传统动力最大目前是720马力，有的时候基本上是680的马力，我们的扭矩可以达到4500扭米，传统的车各位都知道目前做的最大是3200扭米，在这个技术的加持下我们可以很快解决传统燃油发动机的起步和超车时候高燃油高排放的问题。
长城汽车做氢堆的产品现在已经应用到牵引车、环卫车，已经进行了全国的示范运营，运营里程达到了十万公里。
第三个技术路线，今年大会主要倡导的纯电技术路线。纯电技术路线长城纯电技术路线产品搭载的是573度电是自研电池，刚才提到了长城拥有自己的电池厂，我们这个电池是我们自研的刀片电池达到了573度电，充电的时间是从SOC从20%—80%用了40分钟，远超于行业的45分钟，时间很短。
运营里程冬季是400公里，夏季的时候是500公里，百公里电耗加上电驱桥和策略来做，这套系统这个车整个电耗可以达到百公里95度到108度这样的水平。
另外，我想再介绍一下我们除了这些核心的动力系统之外。长城商用车全新开发的车以采用了全新的底盘和全新的驾驶室，并已经在底盘上面做好了线控底盘的开发。从这个里面可以看到已经做了电液转向，切分好了线控底盘和车身分离架构。从空调系统开始做起都是长城汽车自己来做。空调系统作为新能源汽车来说是能耗大户，空调系统也是我们自己来做的，管理系统包含我们的大灯、仪表、车身模具都是我们自己来开的。
为了构建更好的智能化的平台，我们在网络架构上也进行了域控开发，这个车就有5个方面的域控基础。在这样的基础上能把车远程进行OTA所有软件，这个车是54个EOC软件全部远程升级，网上有TC平台从云端全部可以监控车辆运营情况，做到智慧故障诊断。车在哪里出现问题会从后台直接诊断，无需技术人员或者是服务人员到现场，后台可以调出来它的问题在哪里。
基于这样的基础上，长城汽车不止解决了车的技术方案，还解决了整个生态链的构建，刚才王女士提到了长城汽车是在基建配套服务这块儿这个平台已经搭好了，这个平台是比较开放，欢迎在座各位老师来参与到长城商用车整个运营和管理上。
值得一提这个车的自动驾驶是从乘用车的自动驾驶挪过来，自动驾驶最主要核心的关键是数据训练、模型校准，我们是从乘用车挪到商用车，我们的数据模型还有可靠性还有整个油耗水平可以达到常规老司机的水平。这是长城商用车整个构建生态建设。
我们相信长城商用车是一个后来新兵，我们也是在这个行业里面希望同行和我们一起把中国商用车推向更高的发展水平。让中国重卡在世界崛起，谢谢大家！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
