0“中国无人车产品在海外不是遥遥领先，是断崖式领先！”
“过去中国产品出海，想的是怎么让产品去占领国外市场。当我们到了中东之后，发现在中国各种基础设施太强了，我们习以为常的一些东西，到了国外可能完全没有，这正是国内企业出海的大好机会。所以，我们现在不叫‘产品出海’，而是‘生态出海’。”
在日前举办的2026智能电动汽车发展高层论坛之车路城融合发展论坛上，新石器慧通（北京）科技有限公司创始人兼CEO余恩源在主题演讲中如上说道。在他看来，对于中国无人车企业而言，现在当务之急是把无人车技术推广到全球去。
新石器无人车，瞄准单一体量最大的城市配送市场！
据余恩源介绍，针对中国庞大的城市配送市场，新石器研发出3立方、6立方和12立方三种装载空间的无人物流车，分别对标三轮车、面包车、轻卡。在他看来，城市配送运输车型有一个显著特点，就是尽量避免人类出行的时间，将货物送到人们身边。以3000多万辆规模来看，这些城市配送车辆一年的累计行驶里程为1万亿公里，远高于中国400万辆大卡车一年累计行驶里程的3000亿公里。
“未来，城市配送如果是按里程计费的话，无人配送车将是单一体量最大的市场。这也解释了目前这个市场为什么在爆发！”余恩源表示，不同于Robotaxi，无人物流车市场复杂度更高，需以厘米级精度送货。以顺丰中转中心为例，余恩源通过视频展示有人车与无人车混合运营的复杂场景，强调无人车不仅需要车端自动驾驶技术，还需车路协同、高精度定位及车路云管理平台等多方面技术协同。
新石器无人车在海外究竟有多牛？
“我们2018年创业做无人车的时候，那个时候全球就我们一家公司，到了2019年美国有一个竞争手叫Nuro才开始创业，到了2021年、2022年以后中国市场上才出现各种各样的竞争对手。”关于出海，余恩源表示，新石器在创业之初就认为不能只做国内市场。
“在2018年的时候，我们就去德国参加了当时中德的一个高层人工智能论坛，那个时候对面是宝马、奔驰，德国最顶尖的车企都过来跟我们聊，我们当时谈我们要做Robovan这件事情，他们就问我觉得这个车的成本做到多少比较合适？然后我们说我们期望做到1-1.5万美金，我听到对面茶杯掉在地面的声音（对方非常惊讶）。事实上，我们今天在出海的时候，确实我们的硬件成本已经做到了1万美元以下，这会导致一个有意思的情况，新石器无人车在国外是没有竞争对手的。”
据介绍，从2018年到现在，新石器无人车已经在全球部署了大概近20个国家，比如阿联酋、泰国、新加坡、日本。其中，比较代表性的是在阿联酋，新石器2019年在哈利法塔（世界最高的建筑物）投放了中国无人车的广告，如今大概大几百辆无人车在阿联酋路上跑，预计今年之内新石器在阿联酋投运的无人车会达到大几千辆甚至上万辆。
新石器无人车2019年获得欧洲E - MARK认证，为国内Robovan行业路权开放标准提供依据。今年拿到阿联酋一万台订单，因中东局势紧张，当地居民和物流从业人员减少外出，无人车成为重要物流运输力量，且当地对无人化物流需求旺盛，外卖快递增长迅速，劳动力供给不足。
中东是中国无人车出海最好的桥头堡 强调“生态出海”
“中东是非常好的桥头堡，我们大概已经出口了近20个国家，2019年到现在七八年时间里，我们研究了所有的从欧洲到东南亚、到东北亚所有国家出口的可能性，后来发现中东是最好的桥头堡，我给大家建议，中东现在就是中国出海最好的桥头堡，政策、经济、示范效应都非常强。”
余恩源举例，在阿布扎比，无人车要适应沙漠的环境，这给整个车辆设计、自动驾驶技术提出了更高的挑战。“我们为什么获得越来越多的订单？就是因为无人车在运行过程中，显示出在恶劣环境下甚至危险环境下强大的韧性和稳定性。”
最后，余恩源总结，中国无人车产品在海外处于断崖式领先地位，市场空间广阔；强调从“产品出海”升级到“生态出海”。如，新石器与特来电合作，解决阿联酋没有充电桩的问题；与中国移动合作，解决阿联酋5G通信价格（是国内的5倍价格）、覆盖欠缺的问题；与华为云合作，解决阿联酋云服务贵（是国内5-10倍价格）等问题；与宁德时代合作，研究在中东高温地区的动力电池解决方案，推出能够支持无人车行驶40万公里以上的电池。
“我们觉得非常兴奋，中国的无人车产品在海外不是遥遥领先，是断崖式领先，因为我们没有其他国家的竞争对手，这是一个非常广阔的市场，我们也希望所有的中国企业能够一起努力，让中国无人车走向全球。”余恩对于无人车出海的未来充满信心。
