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一场“少壮派”掌门人崛起的势头，正在商用车行业上演。
2026年初，一则人事变动在商用车行业掀起波澜——1978年出生的刘义接替袁宏明，成为陕汽控股新任董事长。在传统观念中，需要“德高望重”才能担当领导人的头部商用车企业，让这位不到48岁的技术派彻底打破。加上，北汽福田最新任命的总经理鹿政华（1977年出生），这种印象被进一步加深。目前来看，在国内重卡、客车等核心商用车赛道，70后管理者几乎已全面接棒，甚至很大部分是“75后”，他们普遍拥有深厚的技术背景和丰富的一线管理经验。在行业变革关键期，他们接棒后将面临哪些挑战，又能否打破行业困局？
请看第一商用车网的分析报道。
主流商用车企业70后“少壮派”高管一览
新老交替 “70”后管理者成为行业常态
近些年，商用车行业的领导层正在经历系统性“换血”，从一汽解放、中国重汽、陕汽等传统重卡巨头，到远程新能源商用车为代表的“后起之秀”，再到金龙汽车等客车企业龙头，70后管理者的身影无处不在。权力中心已由50后、60后向70后乃至75后转移。
其中，作行业最年轻掌门之一，拥有深厚技术背景的刘义（1978年出生）是从法士特空降陕汽控股，以技术“实干派”身份接棒，其上任本身就是陕汽面对新能源与智能化浪潮主动加速组织焕新的信号。
另一位颇受关注的“少壮派”掌门，当属前年底接任一汽解放党委书记、董事长职位的李胜（1976年出生），搭班的总经理于长信（1972年出生），及已升任一汽集团副总经理的前任董事长吴碧磊（1970年出生）同为70后。
东风系出身的张小帆（1970年出生），2023年出任东风商用车总经理，2025年5月同时升任东风商用车和东风股份两家公司的董事长，进入2026年迅速调任一汽集团副总经理，他在短短两年内完成了从央企子公司总经理到央企集团总部主要领头人之一的跨越。
中国重汽集团党委书记、董事长刘正涛（1970年出生），于2025年5月正式接管中国重汽。履历显示，这位70后曾任中国重型汽车集团有限公司党委副书记、董事、总经理及安全总监，中国重汽党委委员、常务副总经理、采购总监及中国重汽集团济南卡车股份有限公司董事等职务。
北汽福田党委书记、董事长常瑞（1976年出生）和新任总经理鹿政华（1977年出生）组合是老同事。一个擅长战略与市场，一个精于技术与海外，形成了优势互补的“黄金组合”，将继续引领企业向“世界一流商用车品牌”迈进。
江淮汽车党委书记、董事长项兴初（1970年出生）与总经理李明（1977年出生）的领导班子组合，是“地方国企+科技巨头”合作模式的典型操盘手，左手稳商用车基本盘，右手牵华为造尊界。
远程新能源商用车集团CEO范现军（1970年出生），是商用车行业“少帅革命”中新能源路线的旗帜性人物，行业首个完成全系新能源化布局的掌舵人。
奇瑞控股副总裁，奇瑞商用车党委书记、总经理巩月琼（1976年出生）从北汽体系空降奇瑞，肩负着用乘用车思维改造商用车、实现“再造一个奇瑞”的战略重任。
上汽红岩董事长杨怀景（1972年出生），肩负着重整陷入债务危机的上汽红岩、并融合大通等资源以实现板块协同的战略重任。在严峻的局面下，他能否通过资源整合与新能源转型，带领这家老牌重卡企业走出困境？
金龙汽车董事长陈锋（1973年出生）兼具法务与管理背景，履新金龙后，或将为这家客车龙头企业注入经营与战略整合新思维。
新帅画像：技术底色、跨界经历与改革魄力
新上任的这批70后“掌门人”，普遍呈现出鲜明的共同特质，与行业新时代的需求高度契合。
深厚的“技术底色”：如陕汽控股的刘义、一汽解放的吴碧磊、远程新能源的范现军等，多拥有工程机械、汽车工程等专业背景，并从研发、生产等一线技术岗位成长起来。他们对产品和技术有着深刻理解。
丰富的“跨界经验”：以张小帆为例，其职业生涯横跨东风股份、东风商用车、东风特种商用车等多个板块，并曾挂职地方副市长，具备政企双视角。巩月琼从北汽体系空降奇瑞，肩负用乘用车思维改造商用车的使命。这种复合背景有助于在生态合作与战略整合中打开局面。
强烈的“改革魄力”：年轻管理者往往是更加激进热情的。如项兴初与李明在江淮大胆推动与华为的深度合作；陈锋为金龙注入合规与整合新思维；杨怀景则需重整陷入债务危机的上汽红岩。他们是被寄予厚望的“破局者”。
多重挑战考验“少壮派”掌舵能力
尽管被寄予厚望，但摆在这批“少帅”面前的并非坦途，而是多重严峻挑战构成的“时代考题”。
首要挑战是存量市场的白热化竞争。在存量市场竞争中，企业竞争日趋激烈。企业之间的竞争从单纯的产品竞争延伸至技术、品牌、服务、产业链及生态等全方位竞争，如何在红海中寻找差异化优势、稳固及提升市场份额，成为考验管理者战略布局能力的首要问题。
其次，是技术路线的抉择。当前商用车新能源化呈现纯电、混动、燃料电池多线并行的格局，面向未来的长远布局，管理者在技术路线上的抉择至关重要。
此外，还有海外市场的拓展。从本地激烈的竞争中向海外寻找机遇时，贸易壁垒、地缘政治风险、本地化运营等挑战不容小觑。如何实现本土化、融入当地市场，考验着管理者的全球化视野与跨文化运营能力。
最后，是如何平稳的进行内部改革。无论是像一汽解放这样的行业龙头需要持续创新守成，还是像上汽红岩这样需要重整旗鼓的企业，都涉及复杂的内部组织变革、资源整合与效率提升。这考验着“少帅”们平衡发展、改革与稳定的智慧。
结语
作为“十五五”规划开局之年，商用车行业的少壮派管理者们将如何引领企业在这个关键时期实现高质量发展？第一商用车网将持续关注。
