0【第一商用车网 原创】
作为下一代电池的核心技术趋势，全固态电池近年来正吸引着国内外锂电巨头的积极布局。各大汽车制造厂也将全固态电池视为技术跃迁、抢占未来市场的关键抓手，纷纷加大研发投入，加速实现装车验证。
那么，究竟全固态电池何时能够实现普及？全固态电池的到来，会不会冲击磷酸铁锂电池的主导地位？这是“十五五”开局，行业人士普遍关注的问题。对此，在近日举办的2026年度车百会研究院专家媒体交流会暨智能电动汽车发展高层论坛媒体发布会上，中国科学院院士欧阳明高给出了权威解读与前瞻判断。
下面请看第一商用车网报道。
中国全固态电池2025新公开专利量居全球首位！
在本次交流会上，欧阳明高发表了以《中国汽车纯电驱动技术转型战略回顾与展望》为主题的专业演讲，并与在场媒体们针对热点问题进行了深入互动。
在欧阳明高看来，经历技术、市场与政策三重驱动带来的市场爆发期之后，纯电驱动新能源汽车产业将在2026年开启新一轮创新引领的高质量发展周期，未来5年技术创新有七大方向，分别为全过程安全、全气候超充/补能、全自动驾驶、全线控底盘、全固态电池、全工况高效、全功能电车。
“中国真正做全固态电池是在2024年，到2025年中国的全固态电池新公开专利已经占全球44%，占比超过日本，位居全球首列。”谈及全固态电池，欧阳明高骄傲地公开了一组数据，虽然相比日本起步晚了十来年，但由于中国电池产业体量大、人才荟萃，在全固态电池领域成长迅速。中国专利公开总量及各技术分支数量均排在全球首位，且涨幅最大。在硫化物固态电解质方面，我国众多企业布局研发，已经建立了批量供应的能力，成本快速下降。
然而，技术不是一蹴而就的。全固态电池是门槛很高的革命性技术，仍面临一系列科学技术难题，需要从关键材料、界面、复合电极、电芯等各层面取得突破。从关键材料创新到大容量电芯研发，当前正重点解决电解质电化学/空气/热稳定性、复合正极热-电化学-机械稳定性、复合负极界面反应与循环稳定性、电芯热稳定性等问题。
全固态电池划分为三代 预计3-5年内普及
从技术攻关来看，欧阳明高认为，全固态电池产品可划分为三代，具体如下:
第一代全固态电池是在2025到2027年，以200-300Wh/kg为目标，攻克硫化物复合电解质，打通全固态电池技术链，三元正极和石墨/低硅负极基本不变，面向长寿命大倍率应用；
第二代全固态电池是在2027到2030年，以400Wh/kg和800Wh/L为目标，重点攻关高容量、低膨胀长循环硅碳负极、优化高镍三元复合正极和硫化物复合电解质；
第三代全固态电池是在2030到2035年，以500Wh/kg和1000Wh/L为目标，重点攻关锂负极/无锂负极，采用先进的硫化物复合电解质、高电压高比容量正极（超高镍、富锂、硫等）。
欧阳明高透露，2026年底到2027年，会有一些全固态电池车做测试，但是新技术的规模化需要时间，所以他建议，“慎重起见，这两年最好别卖”。
在市场普及方面，欧阳明高预测，未来3到5年内300-350Wh/kg能量密度的全固态电池普及的可能性比较大。在他看来，全固态电池产业发展应遵守循序渐进的原则，要“从从容容”，千万不要搞得“连滚带爬”，容易出问题。
全固态电池，未来会不会取代磷酸铁锂？
既然全固态电池这么火，技术攻坚和产业化方向也已清晰，那么，它未来是否会取代磷酸铁锂电池？
众所周知，目前，磷酸铁锂电池在我国新能源汽车动力电池领域发挥着主导作用。而全固态电池作为一项颠覆性技术，将破除磷酸铁锂等液态电池的性能瓶颈，满足未来更高能量密度、更安全和更高效的能源存储需求，被称为“是理想的电池解决方案”。
对此，欧阳明高表示：“目前，全固态电池并非绝对的安全，还有很多问题需要解决，如热稳定性。”他还劝消费者买车不要等固态电池，“现在的电动车已经很好了”。
在欧阳明高看来，磷酸铁锂电池堪称“上天给我们最好的礼物之一”。我国新能源汽车能够取得如今的成功，核心驱动力正是磷酸铁锂电池，且这项技术在未来很长周期里仍将被继续大力使用。相较于全固态电池，磷酸铁锂电池成本优势十分明显，再加上超充、闪充技术的不断成熟与普及，补能时效和续航里程已不再是行业痛点。
此外，从战略角度来看，发展全固态电池与推广使用磷酸铁锂电池也并非相互替代、非此即彼的关系。欧阳明高表示，“我们应该把磷酸铁锂电池继续做大、做强，不断地优化，这是我国新能源汽车产业的压舱石。同时，我们也要勇攀科技高峰，大力攻坚全固态电池，这是为了抢占未来技术竞争的制高点，防止我国汽车产业被弯道超车，确保我国重点产业的可持续竞争优势。”
结束语
正如欧阳明高所说，科学是无止境的，也充满着不确定性。当下的全固态电池固然面临着诸多难题，但并非在未来就是无解的。
大家觉得，中国在磷酸铁锂电池领域的领先优势和突出成就，会在全固态电池实现复制吗？
