陕汽轩德E3混动子母车来袭! 燃气重卡原来还能这么“玩”?

第一商用车网2023-02-13
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【第一商用车网 原创】

2月2日,陕汽商用车2023商务年会顺利召开。与会期间,陕汽商用车刚刚推出的轩德E3气电混动子母牵引车引起了与会者的关注和热议。

笔者了解到,该款子母车使用燃气发动机作为增程器,带动电机进行动力输出,这样的动力形式十分新颖,不仅使车辆获得了电动车的平顺性,又提升了发动机热效率,也解决了“里程焦虑”,可谓一举多得。

目前,商用车新能源化已经是大势所趋。在降本增效的浪潮下,陕汽商用车这款“集百家之长”的子母车能否实现运输效率的最大化?运营效益能否实现质的提升?除了动力系统,该车还有哪些亮点?请看有第一商用车网带来的详细评测。

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沿用翼系列设计语言 子车、母车无大区别

外观方面,陕汽轩德E3气电混动子母牵引车沿用了轩德·翼系列的设计语言,与翼6、翼3等重卡没有太大区别。车头LOGO的底色为青色,突显出该车新能源重卡的身份。

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母车的车身尺寸为7610mm×2550×mm3280mm,子车为7610mm×2470mm×3050mm,可以看出子车的车宽与车高都略小于母车。子车采用了低顶驾驶室,母车则是半高顶驾驶室,并安装了外遮阳板和车顶的长管气喇叭。

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来到车身侧面,可以看出车头后面安置了数量不同的CNG储气瓶,这是CNG车型与LNG车型的一个较为明显的区别——与CNG车型不同,LNG车型使用的气瓶为单个大容积(一般为800L至1400L不等)的气瓶。燃油重卡安装油箱的位置在该车型上用来放置动力电池。此外,由于两车驾驶室尺寸、车身高度、车重不同,所以子车与母车气瓶数量并不相同,子车气瓶为6个,母车则为8个。

除上述特点外,子车与母车外观并无明显区别。

内饰布局简洁明了

内饰方面,中控台采用环绕式设计,仪表采用了机械式指针加液晶屏的设计,中控台上方拥有一块集成了倒车影像功能的10.1寸多媒体屏幕,旁边为自动恒温空调的出风口。主驾驶位置采用了气囊减震座椅,后排则放置了全尺寸卧铺,方便成员休息。

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母车驾驶室由于采用了半高顶设计,因此空间相较于子车更大,且在车顶安放了更多的储物空间;子车、母车在车顶均安装了天行健新能源车载终端,可对车辆、车队数据进行分析,提供定制化服务。

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前风挡内侧设计了多个摄像头和传感器,提供LDW(车道偏离预警)、FCW(前碰撞预警)功能。

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动力形式行业首创 经济性显著提升

作为行业内首款气电混动增程式牵引车,动力系统自然是该车型的“重头戏”。

众所周知,增程式汽车虽然使用化石燃料作为主要的能量来源,但是直接输出动力的并不是发动机而是电机。陕汽轩德E3子车与母车均采用了凯博易控EK140750PMS1双电机,峰值功率为440kW,最大扭矩达到了1500N·m,并匹配了7D22K变速箱。电机匹配了汇川集成控制器,并使用来自微宏动力的锰酸锂蓄电池作为动力来源,电池容量为78.32kWh,对于拥有增程器的混合动力重卡而言,近80kWh的电池容量完全可以满足车辆充放电的需求。

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同时,两车均搭载了康明斯12NNS6B460A专用燃气增程式发动机,其热效率高达42%,燃烧更充分;由于其串联式混动的特性,发动机可以持续运转在最高热效率区间,基本消除了低效率转速区间下的能量损耗,因此相比同类型发动机,每百公里可节气5至7公斤。此外,燃气发动机相比于燃油发动机,拥有不易积碳的优点,维保费用更低,可靠性更高。

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变速箱使用了机械式Dog-clutch犬牙式离合器,换挡机构为序列式,可以满足重卡、矿卡等大载重、高爬坡率车型对大功率和高扭矩的需求。前桥采用汉德HDZ7.5t免维护桥,使用全新升级密封技术,防护性能更好;桥总成B10寿命高达180万公里,可靠性高;后桥为汉德HDZ11.5T单级双桥,同样为免维护桥,速比为5.286,非常适合重载以及坡道多的路况。

此外,两车单个气瓶容积均为260L,子车气瓶总容积为1560L,母车为2080L,结合高热效率的燃气发动机,子车的续航里程超过了700公里,母车则超过了800公里。

结束语

近年来,子母车型的热度不断提升,逐渐成为市场中又一提升运输效率的利器。子母车搭配运输这一形式,减少了高速通行费和车辆的维保费用,降低了车辆零部件的损耗,有效控制了运输成本,尤其适合煤炭专线运输。陕汽商用车推出的轩德E3气电混动子母车在“1+1>2”的基础上进行大胆创新,结合了增程式汽车与燃气发动机的优点,极大地降低了能源成本,将“降本增效”这一理念发挥到了极致,为行业提供了新的思路。

责任编辑:李秀枝
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