0第一商用车网 谢光耀
盼望着，盼望着，2026年来了……
经历了2025年底的“疯狂冲量”后，2026年第一个月的重卡销量以及新能源重卡销量表现究竟如何？还会继续上涨吗？去年四季度的透支对今年一季度的影响有多大？
请看第一商用车网带来的分析报道。
2020-2026年我国重卡市场销量月度走势图（单位：辆）
1月重卡销量同比上涨4成
2026年1月，重卡市场呈现出批发走强、零售走弱的发展态势。
根据第一商用车网初步掌握的数据，2026年1月份，我国重卡市场共计销售10万辆左右（批发口径，包含出口和新能源），环比2025年12月基本持平，比上年同期的7.22万辆大幅增长约39%。10万辆的月销量，也为2026年的重卡市场开了一个好头。
2015-2026年我国重卡行业销量年度走势图（单位：万辆）
2026年重卡行业能实现同比大涨的主要原因，其实是各主要厂家争“开门红”使然。
首先，1月份国内终端销量表现欠佳，背后反映出的是市场透支以及春节前的购车需求走弱；但批发仍在增长，背后驱动力是重卡厂家确保2026年“开门红”、鼓舞公司上下以及产业链合作伙伴信心的营销策略。同时，批发“开门红”也有助于经销体系提前铺货，为传统春节后的销售旺季到来做好准备。
其次，2025年末重卡行业有部分批发销量“结转”到2026年一季度（去年主要重卡企业年度目标完成度较好，因此留了一部分销量到来年），也在一定程度上推高了1月份的重卡批发销量。众所周知，受2025年国三及国四营运货车以旧换新扩围政策的刺激，2025年重卡行业销量“9连涨”，全年总销量超过114万辆，多数主流重卡企业年度销量目标都完成得比较好，因此，2025年12月份出现了部分主流重卡厂家“留销量”的情况，也即把一部分批发销量留到2026年一季度以确保“开门红”。
此外，2026年1月，我国重卡出口继续保持稳健增长，同比上涨超过20%。
终端销量短期震荡，电动重卡为透支“买单”
2026年1月，我国重卡行业批发销量同比增长近4成，国内终端销量情况又是如何的呢？
相对一般。
1月份，国内重卡市场终端销量相比上年同期，预计同比为 -5%—10% 之间；其中，新能源重卡细分领域环比下滑严重；天然气重卡细分市场同比有一定增长。
先看新能源重卡。该细分市场在2026年1月份的终端销量预计环比下降85%以上，同比预计基本持平（去年同期的销量只有7085辆），国内渗透率从去年12月的54%下降至20%左右。新能源重卡销量表现欠佳，其中原因就是因为透支：2025年12月，当年度的老旧营运货车以旧换新政策于年底截止，再加上2026年1月1日起新能源汽车购置税减免变减半所带来的提前购买效应，2025年最后一个月的新能源重卡终端销量“爆表”，销量超过4.5万辆，同比增长198%，单月的行业渗透率超过50%，月度销量和渗透率都刷新了历史纪录。这种双重政策“叠加”带来的市场透支，势必会在2026年一季度直接体现出来，因此，1月份新能源重卡销量和渗透率双双走低是必然。
再看燃气重卡。2025年8月至12月，燃气车终端需求持续回暖，到了2026年1月，该细分市场仍处于同比上升阶段。今年1月份，国内天然气重卡终端销量预计同比增长30%左右，国内渗透率在26-29%。
结束语：一季度走势如何？
2026年一开年，重卡行业批发销量保持了快速增长，一季度整体“开门红”没有太大悬念。但1月份国内零售销量的走低，也为市场蒙上了一层阴影。2026年一季度，重卡批发和零售销量究竟会怎样呢？
第一商用车网初步判断认为，今年一季度，重卡行业批发销量预计同比小幅增长，国内终端销量则可能同比下降10%左右。市场更多的“看点”和机遇，在二季度。一方面，今年传统春节假期较晚（2月16日是农历除夕），重卡销售旺季相比上年，本身就推迟了一段时间；另一方面，2026年国四及国三营运货车以旧换新政策细则预计将于一季度后期出台并逐步在各个地区落地，该政策将在二、三季度对重卡市场形成实质性的政策利好和销量刺激。
