0【第一商用车网 原创】
“我们原本预判2025年商用车出口量为105万辆，实际达到了118万辆，成绩提升比预期还要快。”
在3月底举办的“2026商用车产业发展会议”上，中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会高级专家孙晓红在《商用车出口形势与分析》主题演讲中如上说道。对于2026年，他预判，商用车出口量或提升到120万辆；并坦言，我国商用车出口发展到如今规模，未来不管是进一步增长还是有所调整，都存在客观可能性，故不再追求单边的增长，而应更加关注发展的质量。
2025商用车出口118万辆/345亿美元 货车位列首位！
据海关统计口径，2025年，中国整车出口（不含低速车）出口788.91万辆，同比增长27.63%，出口金额为1415.48亿美元，同比增长20.92%。其中，乘用车巩固整车出口的主体位置，占出口总量的85%，与2024年同期相比基本持平；商用车增长势头火热，各个细分市场出口量全线增长。
2025年整车出口结构分类统计
2025年，中国商用车出口118.38万辆，同比增长29.85%，出口金额为344.95亿美元，同比增长15.3%。这其中，货车以83.5万辆及147.3亿美元位居首位，占商用车出口总量的70.5%，出口总额的42.7%。据孙晓红评价，2025年商用车出口成绩单超乎预期，“无论是出口的增长质量还是稳定性都比较好”！
从年度走势来看，2020年到2025年，商用车出口实现逐年快速增长，势头正猛。从月度来看，2025年，商用车出口呈逐月上升态势，12月单月达到14.18万辆及40.72亿美元，创历史新高。据孙晓红分析，2025年12月商用车出现明显“抢出口”情况，主要受出口许可证管理、限制180内二手车出口、墨西哥拟对中国商品加税三大因素的叠加影响。
墨西哥/越南/沙特列商用车出口国前三，非洲国家增长抢眼
“按照大洲分类，亚洲是我国商用车出口第一大洲，其后是拉美和非洲。亚洲包括东南亚和中东，占的份额相比较大，这次受伊朗战争冲突影响应该也比较大。大家也要注意的是，2025年，我们对非洲出口增长非常明显。”孙晓红说。
从商用车出口国来看，2025年，墨西哥、越南与沙特列出口量前三；按出口金额看，沙特、越南与俄罗斯列前三。“但是我们看到对一些非洲及中东国家的出口同比增幅是非常明显的，如尼日利亚、阿尔及利亚、南非等。这些过去排名都在后面，现在都在前十左右的位置。”
货车出口，与商用车整体情况差不多，也是亚洲、拉美和非洲为主要市场，非洲市场占比、增幅明显（2025年货车对非洲的出口量同比增幅超94%）。从货车出口国别来看，墨西哥、越南和澳大利亚按出口量居前三，墨西哥、澳大利亚与印尼按出口金额居前三。从细分市场来看，对南非、阿尔及利亚、沙特、阿联酋、几内亚、尼日利亚等国货车出口亮眼，同比增长显著。2025年，对非洲国家的出口基本上各个国别都在增长，而且是同比大幅度增长。
其中，重卡出口，印尼、吉布提、菲律宾位列数量与金额的前三位，吉尔吉斯、越南、哈萨克同比增幅明显；中卡出口，越南、阿尔及利亚和菲律宾按照数量与金额均排前三位，巴基斯坦也上来了，与肯尼亚、摩洛哥等同比增幅明显；轻卡出口，越南、菲律宾、哥伦比亚无论数量还是金额均位列前三，阿尔及利亚、南非、巴基斯坦同比增幅明显；微卡出口，主要是皮卡车型，墨西哥、澳大利亚、智利从数量与金额上均位列前三，阿根廷、阿尔及利亚和南非同比增幅明显（注：根据海关编码的分类，总质量20吨以上为重卡，14吨到20吨为中卡，5吨到14吨为轻卡，5吨以下为微卡）。
客车板块，2025年按出口量，也是亚洲、拉美和非洲位列前三，非洲市场占比与同比增幅提升明显。从客车出口国别来看，埃及、秘鲁及沙特按照数量排序位列前三；按照金额排序，智利、沙特及哈克萨斯坦位列前三。
引人瞩目的是，2025年新能源商用车出口9.94万辆，同比增长106.1%。“我们希望新能源商用车尽快达到10%的出口占比，现在看应该是比较接近了，说明我们新能源商用车出口发展是非常快的。”从出口结构来看，5吨混动货车数量居首位，电动车辆出口额居首位，20吨以上柴混货车同比增幅明显。从出口国别来看，按数量与金额排序，澳大利亚、墨西哥与菲律宾均排前三，南非、巴基斯坦及菲律宾同比增幅明显。
电动卡车在欧盟吃香！出口价格应适当控制，避免冲击当地产业
重点市场方面，欧亚联盟五国市场，2025年商用车出口量6.46万辆，金额近30亿美元，货车和牵引车居前两位，除轻客外基本为同比负增长；东盟11国市场，2025年出口约18.7万辆，出口额54亿美元，货车和牵引车居前两位；中东17国市场，2025年出口量12万辆，出口额46亿美元，货车和牵引车居前两位，微卡、自卸车同比负增长；拉美市场，是中国商用车出口的最大市场，2025年出口量33.86万辆，出口额63.8亿美元，货车与客车为前两大车型，除混凝土泵车外均实现同比增长（皮卡占比车型要大一些，尤其是墨西哥）。
其中，对于“美加墨”市场，2025年出口大概9.75万辆，对美国和加拿大出口量不多，主要是对墨西哥出口。“但是今年墨西哥迫于美国的压力，对中国汽车加税至50%，此前是20%。我想大家也有一些相应的政策，比方说KD组装或者从第三国生产往墨西哥出口。但由于去年往墨西哥屯了不少货，短期内对墨西哥的出口数据应该会有下滑。”
据欧盟数据，2025年，欧洲电动卡车新车销量份额达到5.6%，超过燃油卡车的2.3%。其中轻型电动卡车新车销量占比达到44%，主要是受二氧化碳排放目标驱动，城市物流车电动化发展趋势明显。“电动卡车现在应该说在欧盟比任何时候更吃香。”
从电动卡车的国别分布看，各国接受程度不同，北欧国家及荷兰领先，其他国家正在跟上。有些国家，如荷兰、挪威、丹麦与瑞典等，电动卡车的新车销量达到或接近15%的占比，追赶中国的水平（约28%）。“电动化进程与基础设施是息息相关的，荷兰与北欧国家占比较高，是因为基础设施跟上了。”
欧洲各国对电动卡车的补贴措施，含购车、分布式充电站及过路费三部分。中国新能源商用车出口量的快速增长，已引起欧洲相关行业的关注。欧盟内部一些“担心中国电动卡车会复制电动乘用车场景，快速占领欧盟市场”的声音，主要来自产业集中地，据说中国电动卡车比当地车大约便宜30%。对此，孙晓红建议，我们商用车出口价应保持适当，出货节奏应有所控制，“尽量避免对欧盟产业造成影响”。
外部环境面临诸多不确定性 如何看待未来发展机遇？
从外部环境来看，中国商用车出口正面临着诸多不确定性。如全球经济的不确定性（高出金融危机时的数倍），全球贸易政策的不确定性（2025年美国政府针对汽车行业加了三次税），关税上升——保护主义可能引发更大的政策不确定性等。
南南贸易（全球南方市场之间的贸易），正成为全球贸易的主要引擎。1995年至2025年间，南南商品出口贸易远超南北贸易和世界贸易的增长。这一增长主要得益于亚洲的区域价值链，尤其是东亚和东南亚地区，这些地区的高科技和中等技术制造业约占总规模的一半。非洲一半以上的出口流向其他发展中国家，这反映了更深层次的区域一体化以及大型新兴经济体作为进口市场的日益增长的作用。地缘政治的分裂可能会进一步加速这一趋势，因为发展中国家越来越依赖彼此来抵消发达经济体的需求疲软。
“从出口数据可以看到，‘西方不亮东方亮’，除了美国和欧盟，我们对全球南方市场包括非洲、拉美、中东及东南亚的贸易反而大大发展了，这是总体的形势。”孙晓红分析道。
据国际货币基金组织在2026年1月1 日发布的全球经济增长预测显示，发达国家经济增长率总的来看，GDP同比增长大约在1.8%左右；新兴经济体的发展中国家同比增长约在4%以上。“这意味着，目前及未来一段时间全球经济主要的增长动力是在发展中国家。”孙晓红进一步说道。
