0【第一商用车网 原创】
4月下旬的英国伯明翰商用车展，中国元素熠熠生辉。
2026年4月21日至23日，英国伯明翰商用车展如期举行。作为英国乃至欧洲老牌商用车展览会之一，伯明翰商用车展以各类轻型商用车和改装车为主力，无论是奔驰轻型商用车、福特全顺，还是法国雷诺、意大利依维柯等，都带来了最新款的VAN车（封闭式厢式货车）、皮卡以及轻型专用车产品。
老牌劲旅固然精彩，但第一商用车网注意到，本届车展上，多家中国商用车品牌集中亮相伯明翰，同样为英国的专业观众呈现出一场不输欧洲同行的“视觉盛宴”。尤其是，4月21日，奇瑞商用车在英国伯明翰商用车展上正式发布全新大VAN品牌“DELIVAN”，并宣布成立英国子公司，引发国内外业界广泛关注。
据悉，DELIVAN旗下首款新能源大VAN将在今年汉诺威国际商用车展上全球上市。作为中国首个“先海外、再国内”的商用车品牌，DELIVAN为何要选择如此与众不同的路线？DELIVAN在发布会上喊出的“In Europe，For Europe，Be Europe”（“在欧洲，为欧洲，融入欧洲”），是来真的还是喊喊而已？DELIVAN在英国乃至欧洲的机会有多大？
先说笔者的结论：DELIVAN此番入欧，或许是一次同时具备“天时、地利、人和”的中国商用车品牌远征。
恰逢天时，欧洲正值电动化转型+油价飙升的黄金窗口
从时间节点来看，现阶段有DELIVAN的战略空间吗？
DELIVAN此刻入欧，很大程度上拥有一张全局层面的“时间牌”。正如奇瑞商用车副总经理、DELIVAN总经理杨峻岭在发布会上所分析的那样：欧洲商用车市场正处于转型的关键阶段，电动化确实存在，但却没有预想的那样迅速。2025年，欧洲厢式货车+卡车的电动化渗透率仅有8%，电动VAN车渗透率高一些，约12%。而不管是8%还是12%，当前仍然较低的渗透率也预示着这一市场有着极大的想象空间。
想象空间并非只因为渗透率低而来。除了2050年的碳中和长期目标， 欧盟还为商用车制定了2025、2030年阶段性减排指标。以DELIVAN率先进入的英国市场为例，2026年一季度英国电动VAN车市占率仅有9%，远未达标。为此英国政府拨款10亿英镑用于电动货车购置和充电设施建设，以政策催生需求。这意味着DELIVAN进入的并非是一个需要从头培育用户的市场，而是一个政策铺好路、运营企业将电动化纳入成本核算体系的成熟赛道。
此外，对于欧洲电动化转型“红利”，欧洲本土品牌不仅没办法独享，还因为供给步伐滞后，为DELIVAN等中国品牌提供了进入窗口。这并不是夸大其词， 欧洲传统商用车品牌电动化策略相对保守，甚至有品牌推迟或暂缓了其电动汽车生产计划。面对严格的零排放区法规，欧洲本土品牌无法迅速匹配日益膨胀的电动VAN车需求，这为中国品牌提供了宝贵的切入时机。DELIVAN可谓是踩在了“欧洲有需求、本土供给不足”的结构性缺口上。
值得一提的是，当前受中东局势紧张影响，尤其是围绕霍尔木兹海峡通航问题的不确定性，全球原油持续高位，欧洲多国燃油价格已创历史新高。“换电车还是少踩油门？”再次成为欧洲人的热议话题，而对于不得不“踩”油门的商用车用户来说，经济账算明白后或许会有更直接的影响。
“入乡随俗”，在VAN车发源地打造运、研、服一体化能力
再看地利。从地缘布局来看，DELIVAN对欧洲商用车运营逻辑的理解是否足够“入乡随俗”？
在VAN车发源地，在“路权、经济、政策”的共同作用下，VAN车与欧洲运输行业有着非常高的适配性。这是因为，经过长期实践，欧洲运输逻辑早已非常清晰：中长途物流用重卡，城市物流主力是VAN，中轻卡在欧洲商用车市场的占比很小。现阶段，电动VAN车以更低的运营成本，正在抢占柴油VAN车的份额（虽然很缓慢）。以DELIVAN首款电动大VAN为例，带大梁设计让这款产品在拥有不输柴油车承载能力的同时，在驾乘舒适性、静谧性上又更具优势，其智能化水平更是全球领先。
如果说，以适配欧洲的VAN车切入市场是天然的“地利”，那么，DELIVAN在欧洲打造运（营）、研（发）、服（务）一体化系统就是其“In Europe，For Europe，Be Europe”之下主动创造的“地利”。
首先是研发与运营全球同步的硬核投入。DELIVAN正以“英国定义、德国工程、欧洲标准、本地运营”的方式推进业务落地。具体而言，奇瑞商用车欧洲总部已落户英国利物浦，同步规划在英国、德国设立子公司，其中英国子公司已成立，形成辐射欧洲全域的运营布局；与此同时，DELIVAN还规划设立欧洲工程中心，全方位推进人员、产品、工程、数据等四方面的本地化。
再一个是体系化能力和在海外的服务响应。杨峻岭曾在不同场合多次表示， DELIVAN的品牌体系设计从一开始就不止于“卖车”。本次发布的1+3品牌生态体系——DELIVAN PRO聚焦全生命周期成本优化；DELIVAN I以数据智能为核心，覆盖车队管理与能耗优化；DELIVAN X则提供模块化改装方案，覆盖欧洲六大车型与14类典型应用场景。这其中，子品牌DELIVAN PRO将为用户提供围绕“全生命周期价值保障”的体系性服务，通过构建本地服务网络与移动维保体系，将服务响应时间压缩至30分钟内，技术支持首次响应5分钟，备件24小时送达，并通过上门服务机制，使80%的常规维修无需进站完成。
试想一下，在车辆停运损失往往远高于维修成本本身的欧洲物流体系中，DELIVAN这样的服务设计和响应能力，算不算是其在售后维度构建的差异化武器呢？在第一商用车网看来，DELIVAN在欧洲的这种运、研、服一体化能力，使其不单是一个“外来”的新品牌，还具备不输欧洲本土品牌的全链路运营能力，这种能力或许是DELIVAN全球化战略中真正决定其能走多远的关键。
高标准的人和：以“合伙人”的定位赢得信任通行证
如果说“天时”属于外部窗口，“地利”关乎体系能力，那么“人和”则关系着DELIVAN能否在欧洲市场建立信任、赢得支持。这也是其“In Europe，For Europe，Be Europe”战略在落地上最具挑战性的一环。不得不说的是，DELIVAN这一步棋下得很漂亮。
在伯明翰车展的品牌点亮仪式上，DELIVAN用一场“减碳球”缓缓落下的创意，发出自己“是来协助引领转型，而非争夺存量市场”的信号。这一态度一定程度上淡化了中国品牌与欧洲本土品牌的竞争关系，将奇瑞商用车主动加入到欧洲整体绿色转型的叙事中来。正如杨峻岭所言：“我们不是来参与竞争的，我们是以中国方案来帮助引领转型的”。
与此同时，DELIVAN还组建了覆盖战略、观察、运营、生态、社区ESG、媒体监督等多维度的本地大使矩阵，成员包括欧洲本土行业领袖、学术权威、改装专家及机构代表，他们将以“核心合伙人”身份深度参与DELIVAN品牌战略、产品定义与市场运营。这种做法非常高明，直接将欧洲经验决策者拉入自身的运营流程，大大降低因文化、法规、使用习惯差异所带来的经营偏差和风险。
值得一提的是，就在品牌发布会的第二天，DELIVAN与牛津大学ZERO Institute（零碳能源研究院）举行了战略签约仪式，双方将围绕商用车减碳技术、AI智能算法、数据智能应用、零碳能源系统等前沿领域展开长期产学研协同。得益于牛津大学在学术界的地位，让这场合作有着极高的权威性，是DELIVAN品牌在欧洲建立可信度的宝贵背书。我们甚至可以认为，DELIVAN品牌已经快速建立了在欧洲的底层信任。
除了与牛津大学完成战略签约，目前DELIVAN正在与米兰理工大学、德国慕尼黑工业大学（TUM）等欧洲顶尖工科院校开展前沿技术研发。后续DELIVAN还将逐步与剑桥大学、帝国理工学院等顶级高校展开深度协同，实现与整个欧洲的创新体系深度绑定。这无疑将有力支撑DELIVAN“英国定义、德国工程、欧洲标准、欧洲运营”的总体战略，及其1+3生态体系（DELIVAN PRO、I、X）的落地。
结束语：新的出海样本
DELIVAN“In Europe，For Europe，Be Europe”不是噱头，“先海外、再国内”也是其深思熟虑之后的选择，也即在更高标准的市场上锻造体系能力、构建品牌共识，再反哺其他市场。现在说DELIVAN能否成功虽然还为时尚早，不过可以确定的是，DELIVAN此番“入欧”，为中国商用车提供了一个极具价值的系统性出海样本。
