0第一商用车网 严骏
“了解客户的真实需求，就是要站在车主的角度去考虑问题，挖掘其真实的需求，这样才能始终站在正确的方向上。”
转眼间，2025年已进入第二季度，在重卡行业经历巨变的当下，贞元车轮作为零部件厂商有何不同的感受，又该如何应对这场行业变革？近日，第一商用车网再次来到位于山东聊城的国家级专精特新“小巨人”企业——贞元车轮，就市场关心的热点话题，专访了山东贞元汽车车轮有限公司总经理胡鹏飞。请看第一商用车网的报道。
前4月同比增12% 看好重卡市场前景
作为重卡供应链的重要一环，贞元车轮的市场表现与重卡市场的终端销量息息相关。然而，从当下的市场表现来看，燃油车、燃气车销量均出现下滑，贞元车轮在大环境承压的市场中表现如何，又将如何实现自身业务的突破呢？
“经过今年一季度紧锣密鼓的排产，目前，公司已经完成了急单的生产、交付工作，进入到日常的生产节奏中。按照计划，2025年，贞元车轮的市场目标是在去年的基础上增长10%，但从1-4月的实际数据来看，贞元车轮完成了12%的同比正向增长。”尽管商用车市场，尤其传统能源重卡产品的销量减少，但是，胡鹏飞对于公司在今年下半年的市场表现，仍然信心满满，而终端市场的销量数据，便是其信心的来源。
当前，国内重卡行业面临重大变革。一方面运价下滑，让用户在购车的过程中信心不足，进而影响了重卡销售；另一方面新能源产品的快速渗透，进一步加剧了运输行业对于成本控制及运营效益提升的竞争。然而，不论是主机厂或是零部件厂商，在这轮变革中谁能够助力用户降本提效，就能快速占领市场，赢得用户信赖。在胡鹏飞看来，贞元车轮推出的各类产品，便是奔着这样的目标而来。
加快产品迭代焕新 以技术和品质赢信赖
“目前，贞元25公斤的车轮已经进入试验阶段，全车换装后，可以帮助整车降重达500公斤，对于经常空车返程的资源类运输自然是可以降低能耗。但更关键的在于，通过自身的减重可以让用户在装载货物时多装500公斤，积年累月，运营效益自然可以提升。”
胡鹏飞表示，从累计装车量近700万件的33KG、30KG轻量化钢制车轮，到现如今产品在轻量化方面的再次突破，贞元始终瞄准终端市场的实际需求，加快产品的迭代焕新，由此，也确立了行业第一梯队的市场地位。产品不断突破的背后，是技术与研发实力的缩影，而贞元车轮想要做的，是以钢制车轮的成本，实现铝制车轮的重量。
“想要实现这一点，首先，需要攻克的是材料的技术关，贞元通过与国际知名院校的合作，开发出了满足需求的，低成本、质量轻且具备高承载性能的高强度特种钢，辅以领先的制造工艺，确保了贞元产品在市场中的竞争力。”胡鹏飞坦言，从终端市场的用户反馈来看，贞元车轮所表现出的高可靠和高性价比深受用户认可，并且，通过优化车轮设计，其在通风散热方面的优异性能也是广受好评。
凭借扎实的技术和可靠品质，贞元车轮收获了众多主机厂与用户的青睐，并与一汽解放、中国重汽和福田汽车等头部商用车企业建立了稳固的合作关系。然而，对于目标是“星辰大海”的贞元车轮而言，国内业务只是基本盘，联合主机厂出海，打响“中国品牌”的国际名片，才是其终极目标。
积极布局海外市场 优化管理迎接更大舞台
鉴于国内市场的特殊性，轻量化是大家比较看重的车轮性能，但在海外市场，并非如此。根据不同车型的使用场景，他们可能更加在意车轮的承载性、耐高寒及耐腐性能等。所以，在出海的过程中，贞元车轮因地制宜地开发出了满足不同使用场景的车轮产品矩阵。
“公司新规划的绿色制造基地在今年9月将正式投产。届时，贞元不光在产品制造方面，拥有更加智能化的设备保证良品率和产品的一致性，在定制化产品的开发方面，也将拥有更强的柔性化生产能力。”在经历了今年一季度紧张的排产后，胡鹏飞强调，这段时间他的主要工作是优化公司管理架构，提升团队的整体运行效率，为第一时间适应新工厂的投产节奏，提前做好规划。
此外，为了满足海外市场日益增长的客户需求，贞元车轮除了配套主机厂的相关产品出口，也正积极考察，计划在海外建厂。而在俄罗斯建立的首个海外仓或将于今年下半年正式落地。“过去，我们将产品装上车就可以了，现在为了就近满足客户售后服务的需求，海外仓便成为贞元车轮走向海外的关键一步。”
结语
对于汽车工业而言，不论是哪个零部件产品，做到极致就能赢得主机厂及用户的认可。贞元车轮结合当下国内市场的现实需求，推出了极具性价比的轻量化车轮，以差异化优势摆脱了市场大环境的不利影响，在展现自身研发实力的同时，塑造了品牌口碑。而这又成为其搏杀于海外市场的关键底牌。
