0【第一商用车网 原创】
未来五年，商用车动力电池领域的主要“玩家”会有谁？
除了“宁王”，欣旺达动力肯定算一家。
2024年12月27日，在山东临沂举行的国家综合货运枢纽补链强链示范线路发布会上，欣旺达动力受邀出席并参加了“华为全国首条重卡货运绿廊”生态伙伴签约仪式。那是第一商用车网印象中欣旺达第一次与商用车“搭上线”。也是那一次，让我们知道，“玩”超充的欣旺达要进入商用车赛道了。
满打满算，欣旺达正式在新能源商用车领域参与竞争的时间还不到一年。然而就是在这不到一年时间里，欣旺达可谓是不鸣则已，一鸣惊人。
商用车动力电池赛道里的超充高级“玩家”
今年4月24日，欣旺达动力在上海车展举办“重卡专用动力电池发布会”，推出行业首款重卡专用大容量超充电芯，以及基于此超充电芯打造的重卡专用动力电池解决方案。作为行业内最早量产超充动力电池、但更多是出现在乘用车圈的欣旺达动力，用“行业首款重卡专用大容量超充电芯”为敲门砖进入新能源商用车行业，“炸圈”的效果简直拉满。
半年后的10月23日，2025新能源电池产业发展大会在山东枣庄举行，欣旺达动力磷酸盐电芯产品线总经理周灶元在“商用车动力电池技术应用交流会”上做了《创新驱动重卡新能源价值跃升》的主题分享。据他介绍，欣旺达动力在上海车展发布的重卡专用大容量超充电芯，实际上已是二代产品，目前已量产并配套多家新能源重卡整车厂和集成商，装机量已达数千台。虽说装机量已有几千台，但我们还是第一次知道欣旺达商用车专用电池的名字——欣恒能。
之前在上海车展发布的是欣恒能Gen2，其超充版支持1.4兆瓦超充，可实现1.4兆瓦超大功率下3.5C稳定充电，15分钟便可从10%充电至80%，循环寿命突破5000次；近期发布的长寿命版则采用长寿命兼具快充的大容量电池，循环寿命达到6000+……
上述这些，都不是纸面实力。就在两个月前的8月22日，全球规模最大的重卡超充场站——元启星光兆瓦超充站在四川北川正式投运，欣旺达动力为该站提供3.5C超充电池，并配套交付200辆徐工重卡。这批超充重卡搭载欣旺达定制化电池包，支持双枪2400A并联超充，每分钟最高可补电29度，充电5分钟即可续航100公里，运输效率得到极大提升。截止目前，欣旺达仍是商用车领域“1.4兆瓦功率下3.5C稳定充电”的独一份，在与生态伙伴们合力将兆瓦超充重卡带进全场景运营阶段之后，欣旺达在超充以及长寿命领域的“进阶”还在继续。
瞄准补能与寿命两大痛点，欣恒能Gen3即将登场
交流会上，周灶元分享了欣旺达商用车专用电池欣恒能的全新产品——欣恒能Gen3。相较于上一代产品，欣恒能Gen3的产品性能进一步升级：欣恒能超充版Gen3充电倍率达4.2C，匹配最高1.98兆瓦的充电功率，从10%充电至80%仅需要10分钟，可大幅缩短补能时间，进而提升运营效率；欣恒能长寿命版Gen3的循环寿命突破10000次，质保寿命长达15年或320万公里，真正做到车电同寿，进而更好地匹配车辆全生命周期的运营需求，显著降低总运营成本。
第一商用车网注意到，无论是超充还是长寿命，周灶元在分享欣恒能Gen3时最终都落到了运营效率和成本上，这显然是抓住了商用车行业的“命脉”。“无论是讲超充电池的4.2C充电倍率和1.98兆瓦充电功率，还是讲长寿命电池超10000次的循环寿命，这些技术参数的本质，其实都是用户得到的经济价值。”周灶元表示。
举个例子，续航500公里的大电量重卡（按当前技术至少需要600度以上电池），在超充技术加持下就不再需要那么大的电量。按300公里休息补能的频次（补能15分钟，完全不影响运营效率），至少可以少装100多度电池，一台车就能省下好几万元的购置成本；此外，电池重量轻了，相当于多了大几百公斤的车辆有效载重，这同样是用户非常看重的价值。而长寿命产品的逻辑更为直接，电池寿命每增加一千个循环，卡车司机就能多跑至少一年，通过延长电池的使用年限来拉长车辆运营周期，从而增加单车经济价值。
显然，作为在新能源商用车领域入局较晚的动力电池品牌，欣旺达找到了商用车新能源转型过程中的两个主要痛点——补能时间和使用寿命。我们可以看到，截止目前欣旺达在新能源商用车领域推出的产品均以超（快）充和长寿命为特点，并且一代比一代更快，一代比一代更长寿命。
“在超充和长寿命两个方向我们会持续发力，接下来很快就会推出第三代产品。”周灶元告诉记者。
基于场景正向开发是亮点，未来还有轻卡专用电池
第一商用车网注意到，周灶元在本次交流会的分享环节以及会后的专访中，均多次提及“正向开发”。无独有偶，今年4月上海车展期间第一商用车网与欣旺达动力商用车船事业部营销总经理陈小源的对话中，“正向开发”也被重点提及。
新能源商用车动力电池，需要正向开发吗？
欣旺达的答案是：非常必要。
实际上，在重卡专用电池这一概念出现之前，很多车企大都会用客车用电池甚至储能电池去适配，这其实是一种没有选择的试用。如此操作，在使用过程中必然会出现许多场景不适配的情况。“欣旺达的重卡专用电池是面向应用场景的定制化产品，完全是正向开发的，所以我们的产品推出来之后就吸引了很多整车用户。”周灶元所说的定制化，就包括更快的补能速度、更长的循环寿命以及低温耐候性（电池在低温环境下保持正常性能和安全运行的能力，比如放电性能、充电效率以及寿命衰减）等，这些也是欣旺达动力的优势所在。
值得一提的是，欣旺达的产品研发过程，是一个多产业链协同过程，也即联合应用场景的多方伙伴共同开发，包括充电桩企业、整车企业以及储能企业等。因此，欣旺达产品配套的是整个场景，而非单纯地卖电池给整车企业。基于场景正向开发，多产业链协同，欣旺达未来还将把重卡领域已经跑通的这条“路”，复制到别的细分领域，比如商用车市场占比最大的轻卡。
“轻卡与重卡有相同也有不同，比如对寿命和充电也有高要求，但对成本、电量的诉求又不一样。我们会针对使用场景和痛点去做对应的轻卡产品规划和产业链协同。”周灶元透露。据悉，目前欣旺达已经推出100度轻卡专用电池，120度以及140度产品也会很快面世。
结束语
2025年即将走完之际，回看欣旺达动力今年的大动作，无论是发布“行业首款重卡专用大容量超充电芯”，还是展示的最高充电功率1.98兆瓦欣恒能超充版Gen3，以及批量配套重卡超充场站与超充重卡……欣旺达展示了自己清晰的技术路径以及对行业的深刻理解。欣旺达正以自己的方式，让行业看到商用车尤其是重卡超充时代就要来了。
