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商用车圈的“话题之王”——奇瑞商用车又有新动作了。
近日，在安徽芜湖举办的2025奇瑞全球创新大会上，奇瑞商用车携十大创新技术及产品重磅亮相，包括无人驾驶物流车、车联网服务平台、光驱一体总成、超充电驱动系统等，向全球用户展示了奇瑞商用车在电动化、网联化、智能化、共享化等前沿领域的最新成果。
不仅有重磅产品，还有重磅“团队”亮相！本次大会，奇瑞商用车多位重要高层首次集中亮相，包括重卡、轻卡和VAN系等各个业务板块负责人，并在访谈环节对行业比较关心的问题进行了正面回答。下面请看第一商用车网报道。
转型显成效！联合重卡预计今年盈利、零米轻卡冲刺前五……
回顾近两年，奇瑞商用车可谓是动作频频，赚足了看点。
首先看轻卡板块，2024年推出零米轻卡，并在德国汉诺威车展举行全球上市发布会，虽是新品牌，却快速成长为新能源轻卡行业的一支“黑马”；再看重卡板块，联合重卡在奇瑞的战略重组之下轻装上阵、锐意变革，发布全新平台超级重卡矩阵，市场大单消息频传。随着奇瑞商用车各个板块逐步“开枝散叶”，奇瑞商用车正在成长为一家涵盖全系列商用车业务的行业“巨头”。
为何奇瑞商用车近两年成长如此迅速？奇瑞集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼，在大会前的媒体座谈会上给出了答案。
首要原因，便是奇瑞商用车的战略定位提高。据巩月琼介绍，奇瑞集团已经将奇瑞商用车确定为新的增长点，其中2023年底定调，2024年是“元年”，2025年是奇瑞商用车“2030战略”实施的第一年。围绕2030年“接近百万销量”的目标，奇瑞商用车这两年重点在打基础，明确战略、梳理管理、加大产品投入、启动新业务线，初步取得显著成效。
具体来看，在轻型商用车领域，以VAN和微卡为代表车型，奇瑞商用车逐步进行转型，完成从“平台卖车”向“场景化运营价值”的转型，并取得显著成效。2025年1-9月，奇瑞轻型商用车销量同比累计增长约62%。其中，轻卡产品今年爬坡较快，2025年前8月销量排名进入前八，四季度将冲刺前五。对于轻型商用车未来发展机遇，巩月琼认为，新势力的纷纷涌入，让新能源时代的竞争比油车时代更加激烈，5年后品牌仍会“多家并存”，行业要从“有量”走向“有效益”，这正是奇瑞商用车的机会窗口。
在重卡领域，奇瑞商用车今年重点围绕场景化新能源产品精准开发，客户口碑、产品性能和电耗均表现优秀，同时对产品开发流程（如OPD）、质量体系进行系统升级，内功显著夯实。据悉，联合重卡预计今年将实现盈利。
新业务线上，奇瑞商用车除开实现首款皮卡新车上市外，还进军大VAN市场。大VAN业务已进入关键期。奇瑞商用车组建了一支国内顶尖的大VAN研发团队，新车一步对标欧洲标准、将于明年重磅发布。此外，奇瑞商用车今年启动了“无人物流车战略”，或于今年12月发布，让商用车无人化从“可演示”走向“可运营”。
“无论从业绩与市场认知，还是从品牌势能、组织流程、管理能力、团队机制，我们都在为2030战略做扎实准备。未来5年，将围绕100万辆销量目标分阶段推进，每一阶段都有清晰的使命与里程碑。”巩月琼对于未来目标实现信心满满。
以全球化重塑竞争力！奇瑞商用车2026~2029年将集中投放全新一代平台
万丈高楼平地起。在商用车板块打好坚实“地基”的奇瑞商用车，将如何一步一步构建“万丈高楼”呢？
奇瑞商用车副总经理金翰煜表示，产品战略和技术战略是支撑奇瑞商用车2030战略实施的核心部分。奇瑞商用车将在2026年到2029年集中投放全新一代新能源平台，投放范围从重卡到轻卡、中卡、微卡、VAN车和客车，全部车型进入全新平台的迭代。
“这些全新一代平台车型为满足全球市场需求而开发，以全球化为标准，这是整个造车观念的重大转变。”金翰煜进一步阐释道。我们都知道，传统的中国商用车多是基于国内需求和法规研发而成，出口到国外的车型则是基于国内车型针对海外法规和用户需求的适应性拓展。如今，随着全球化在企业发展中的比重越来越大，再加上欧盟等海外地区法规要求更加严苛，奇瑞商用车全新一代平台在研发之初就以全球标准为标准，无疑将大大提升其全球市场竞争力。
右一为奇瑞商用车副总经理金翰煜，左一为奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭
在本次大会现场，奇瑞商用车全新一代中VAN车型也揭开面纱，其科技感让人不免好奇尚未发布的全新一代大VAN将具备哪些特质。
对此，奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭透露，奇瑞商用车大VAN新品将在技术层面上，解决目前行业同类车型在使用过程中存在的诸多痛点，真正做到为客户群体“解忧”；在品质层面，追求高品质，脱离靠低价低品质来竞争的红海圈；在全球化方面，产品定位瞄准欧洲、兼顾国内市场，法规上以全球化为标准不断地构建奇瑞商用车可持续的竞争力；在智能化方面，应用前沿技术，实现高智能化，新车将不仅为用户事业增强竞争力，还可造福社区。
“对于大VAN而言，中国市场与欧洲市场在使用场景以及需求所依托的经济结构逻辑方面，在很大程度上呈现出一致性。社会的分工，让货运车辆原先运输更多的是原材料，现在商品进一步精细化加工，对于运输车辆的需求也有相应的提升，使得欧盟的大VAN市场规模总量远远大于轻卡。”在金翰煜看来，目前中国经济也正在步入这种结构逻辑，奇瑞商用车抓住这一趋势，对大VAN市场进行大规模的投资。同时，电动化趋势和奇瑞集团产业链上的优势，也为奇瑞商用车发展大VAN市场带来了极为有利的条件和广阔的发展空间。
四大战略路径引领 奇瑞商用车“百万辆”销量目标将如何达成？
当然，一切远大目标的实现，最终需要“人”去落实。随着商用车市场变革逐步深入，企业要想在激烈竞争中脱颖而出，一支强大的能干硬仗的人才队伍不可或缺。而奇瑞商用车恰恰有着这样一支强大队伍。
本次大会，奇瑞商用车重要高层首次集体亮相，如奇瑞集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼，奇瑞商用车副总经理金翰煜，奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭，奇瑞商用车副总经理、轻商国内营销公司总经理李杰，奇瑞商用车副总经理、集瑞联合重工有限公司总经理朱宏，奇瑞商用车价值工程部总监、面系产品线副总经理梁宇航。他们都是驰骋商用车行业多年的老将，不仅实战经验丰富，还对所在领域市场趋势的理解与把握上有着超强灵敏度。
李杰认为，新能源轻卡在销售结构上正发生几点较大的变化。一是，市场下沉，表现在价格的下降，主流的20万元下降到18万元，4米2车型价格已到10多万元的价格区间，明年价格还会下沉，价格的下沉将促使三四线城市的市场崛起；二是客户结构从过去的以大客户为主，到今年中小客户占据主流，以及一部分散客已经开始自购，明年轻卡散客数量会有非常大的增长趋势。这意味着客户对主机厂的要求也将发生转变，表现为对品牌依赖度的提高，以及对品牌与客户的沟通能力要求提高；三是小卡正逐步向自备车市场转型。零米轻卡从今年5月起基本上保持两个月一款的节奏来销售新产品，依次推出了百万公里定制版、聚能版、红蹄版，下个月零米轻卡黄金船产品将迎来上市，明年将推出“十年驹”拳头产品。
朱宏预判，新能源重卡渗透率巅峰状况在倒短市场，中长途还处于较少的阶段，明年开始就会正式进入中长途的电动化市场。50%，是未来3年渗透率的保守数值。从细分领域来看，如在倒短重卡市场，未来3-5年渗透率超过60%都有可能。朱宏透露，联合重卡下一代产品，将打造面向全球、正向开发的电动重卡。“新能源时代，谁能把产品做得更好，更贴近客户需求，谁能把技术做得更好，谁能把产业链布局做得更好，谁才能真正走在行业前列。”
梁宇航透露，这两年会重点围绕为用户降本增效去进行技术的优化与迭代。其中，后桥板块正在开发新品，将助力车辆传动效率更高、能耗更省。智能网联方面，今年将发布新的智能网平台，为中大型运营商、小型行业客户，解决各种运营问题。比如现在2.0版本的网联平台，已增加主动充电、预约充电，在此基础上又增加了一键救援，如无电情况下，通过后台可再运行4公里，以及解决金融、保险、数据管理等问题。未来的智能化会做到乘商同权，将乘用车技术应用到商用车上来。
结束语
两年前，奇瑞通过战略重组联合重卡大举布局商用车市场之时，大家可能并没有多看好。然而，奇瑞商用车以时间和实际行动证明，其在市场的每一场战役都可以打得很漂亮。如今的奇瑞商用车，正为成为商用车行业的领军企业而奋力前行。
只要一直在做正确的事情，什么目标都可能会实现。在技术奇瑞的强势赋能之下，奇瑞商用车将会创造怎样的辉煌呢？
