02026年3月25日-27日，2026商用车产业发展会议在湖北省十堰市举办。本届会议由中国汽车工业协会主办，以“绿色转型、数智赋能、融合发展——驭势谋远共筑新生态”为主题，采用“1+1+6+N”模式，即1场闭门会议，1场开幕式暨全体会议，6个专题会议及其他相关对接、展览展示等活动，旨在凝聚行业共识、破解转型难题、共绘发展蓝图。其中，在3月27日上午举办的“专题会议五：中国商用车的全球化战略与机遇”上，厦门金龙联合汽车工业有限公司副总经理苏亮发表精彩演讲。以下内容为现场发言实录：
非常荣幸有这个机会跟各位同仁一起分享一下金龙在整个商用车出口，尤其是客车出口的实践，正像我们秘书长刚才介绍的应该来讲客车的出口，从它的出口数据和在整个全球出口的份额来讲，确实还是中国整个汽车制造的一张名片。
接下来我的分享也是围绕着咱们现在整体的这些年的一些经验，从我们现在来讲现在全球商务车出口现在正处在变革突围的关键期，尤其刚才大家也都讲到这种全球化的竞争，双碳目标，而且现在的这种AI技术的这种演进，再叠加我们新能源转型和这种供应链安全的需求，应该共同推进了整个行业迈入一个高质量阶段。
我们已经告别了原来这种低价粗放的方式，应该更多的是以我们这种核心技术、服务和生态进入一个新的阶段，应该来讲各家其实达成了一个共识，现在海外出口是我们整个行业后续发展核心引擎，这应该说大家来讲对于企业发展来讲是重要的一环。而且现在我们整体的出口核心竞争力是围绕着我们在新能源和智能化方面技术的积累来共同推进，作为筹码来建立我们这个护城河。
接下来我也就是围绕着整个出海的情况，讲一讲金龙客车怎样抓住这个机遇，以技术、本地化和生态为抓手来稳步推进我们全球化战略。那首先就讲一讲我们这个技术创新的这个方面来怎样构筑我们全球化的这个核心底气。因为我本人也是负责公司产品研发技术的副总，所以说我更多讲的这个角度，其实也是从产品和技术的角度，怎么样来更好的在全球竞争中构建我们的核心竞争力？从整个产品角度来讲的话，现在来看，我们应该是要坚持咱们自主的核心技术来构建这种多元化的新能源这种产品布局。
可以说新能源化和电动化的这个趋势确实是我们整个中国汽车竞争的一个核心优势。金龙构建了这种多元化的这种新能源产品矩阵，像我们举了几个例子，像我们氢燃料这个技术，我们也从2020 年这个开始进入新能源的这个重卡这个行业，我们也是以纯电动和氢燃料为主。
我们自主研发的这种纯电的这个氢燃料牵引车，它的低温启动性能和续航里程指标也都达到了这种领先水平，而且也在国际像汉诺威车展上也进行了这种展示，也推出了这种液氢的超 1, 000 公里的这样的续航产品。同时我们纯电产品也基于像咱们一些港口的一些特定场景低速非铺装路面，重点优化它的能耗，达到它的减排和这种绿色化的要求。
另外在我们传统的客车领域，我们也进行大胆的创新，推出了我们MC陆地航母的这种高端大巴。采用这种低风阻的这种造型，真正把客车的产品做到跟现在的这些乘用车级别的，这种风阻系数来打造一个新的品类，适应我们这种绿色和文旅发展的需求。后续我们也不断把纯电氢燃料和换电这种多模式协同、多元发展的这个产品布局进一步的深化。
另外就是从整个技术创新角度，我们也以数字化技术来赋能制造和产品的这个全过程，我们也打造了这种云创的数字工厂。围绕这种制造即服务，致力于实现这种开源共创和全流程的数字化。这里边我们可以从客户的可视化的定制到生产过程的透明，客户可以在远程通过访问的过程对他的订单从前期的配置选择，到每个交付的环节，都可以云端来进行展示。
这个系统其实也是我们在疫情期间来适应那个时候整体海外交流都没有办法来实地考察来做，我们就是开发了这样一个可视系统，一方面把我们整体的所有的产品进行三维数字化，进行智能点选，工厂过程的一些信息采集和关键数据的全流程的数字化来支撑整个这套系统。
另外在新能源的这个核心技术方面，我们自主研发了面向全面电动化和智能化的集成线控底盘的这个架构，这也是商用车行业全面的集成底盘的一个集成架构，适用于我们从轻型客车、大中型客车和重卡的整个系列化的商用车平台，多项技术都是自主可控的，而且也是达到国际领先水平。
另外在智能化方面，我们也围绕像封闭园区、景区接驳、城市微循环、干线物流、BRT多种场景，来提供我们智慧交通的整体解决方案，真正的把我们自动驾驶的规模化商用和车路协同的应用落地，来进行全面的推广。以数字化的这种驱动产业升级，来提升我们面向未来出行的一些创新引领的一些技术。
第二部分我也讲一下，就是金龙在本地化深耕这种方面的一些具体的路径，大家能看到，因为刚才各位同行也讲到，确实大家在整个商用车出口面临这么多国家和地区的情况，真正的要深耕，金龙推出了这一国一策的这种精细化的管理策略，我们针对不同国家、不同地区的特点，有专门的国家标准和国家版本的这种车型。
比如我们举了几个例子，这里面就是我们针对像沙特地区，从客车角度来讲，这是我们中国客车出口的单一最大市场，金龙也是这个市场最大的，这个市场占有量我们占有量超过1万台。可能这个量咱整个商用车数据不多，但对客车来讲量还是蛮大的。那它这边主要是高温和沙尘的一些环境，针对这块的这种特殊环境，车辆的密封，它的热管理我们也进行了定制性的开发。
欧洲市场这些年，尤其像刚才讲到就是北欧的这些市场，他们对于电动化和绿色化的这个需求还是蛮要求的。这块的这个我们这种低能耗的设计怎么来提升它兼具舒适性和绿色出行的需求？应该是一个关键的一个特性。
另外像这种大增量的这种非洲的这些市场，这个市场也是非常典型的，尤其像东非的一些地区，这里边我们也举了一个坦桑的例子，就是针对它耐用性的特殊设计能让它在这种特殊的恶劣的路况和使用恶劣的环境下，怎么样能进行车辆的耐用性的这种条件？本地化深耕我们也在做的这个事情，就提出我们不单从这种全链条的这种本地化服务，就说不单从产品的这种设计，我们还提供这种服务，这里边提出来就是我们不单把我们的产品提供优质的硬件，还要提供这种本地化的这种运营的团队，设计完善的售后服务体系，同时我们也要把我们这种全方位的服务真正跟客户这种细节的优化，还有这种技术支持，整体要进行一个结合。
这里边我们也举了像欧洲的马耳他，还有像坦桑的这些例子来支撑我们整体的这种本地化的这个生态闭环。来讲的话，就是说客车的这个产品，我们现在这些年的，经过 20 多年的这个深耕的话，我们现在的这个出口已经覆盖了 150 多个国家和地区，而且累计出口 15 万辆，新能源去年的增长也是非常迅猛的。
另外第三部分我就讲一下，就是以这种共建生态的这个角度来共同拓展这个生存空间。这里边主要是来讲，现在的这个行业确实单打独斗已经难以为继了，我们一定要在整个包括我们协会，包括一些WTO的这种框架下，怎样去开放合作、共赢发展。也是按咱们协会这个要求再讲一讲，就说客车企业在这个工业加速法案的想法，从我们目前的这个业务态势来讲，我们比较关心的一个就是公共采购的封锁，因为对于我们公共交通的这些产品，我们更多的是参与政府的一些招标，如果这个限制我们这个企业的加入，对我们影响是很大的。
另外它本地含量的这种前置外资投资限制低碳这种合规约束，整个对于我们这个约束还是蛮大的，所以说从这种准入成本模式和竞争这个方面，我们要做转型。
一方面的话就说我们要放弃这种单纯的以整车出口的这种模式，还是要这种全链条的这种本地化的布局。另外从供应链这个方面要做这种本地加全球的这种双循环。这一方面我们要充分认识到我们现在的这个，尤其以新能源的这些零部件，我们在全球是有这种核心竞争力的，我们也要跟这些领先的头部的供应商一起合作。
在海外进行布局，比如说像现在的宁德时代，亿纬锂能其实也已经在欧洲，包括东南亚的一些地区也在进行一些布局，这些就是可以就近和我们的产品进行一些服务，同时的话就是我们整个的零部件也要积极纳入这个全球的这个供应商合作伙伴来一起的进行升级。
另外就是产品的这个升级方向也是真正围绕高端化、定制化和低碳化这个方面打造差异化的竞争力，我们要避免原来仅以价格竞争的这个模式去提供这种产品。另外就是积极拥抱合规体系的建设，从这个方面来讲我们生态共建，一是就是刚才讲到的这个产业链协同合作。
一方面就是国内的这种供应链构筑防线，同时就是把我们海外的这种合作生态链积极合作，也探讨跟我们的原来的经销伙伴，不单只是一个经销关系，就是把技术、产品、服务和金融的这种全链条的合作构建起来，来共同推进这种当地的这个产业化升级，融入当地的产业链。
另外就是从这种合规生产这个方面，就是我们一定要把现在的目标市场这种法规前置到我们产品的这种设计环节，保证我们确保符合当地的这种法规要求，规避市场准入的风险。
另外就是也积极参与全球的这种标准体系建设。尤其我们商用车的一些像能耗的一些标准，这些国标也是由中国牵头的，我们也加入这种标准的这种组织，来共同推进整体的一些标准，参与标准制定和跟他整体的提升行业的这种话语权，通过这种合规标准的双轮驱动来促进我们整个共赢发展。
面向未来我们也做了一些就是持续全球化的这种探讨的一些战略的一个展望。我觉得首先还是加大我们科技创新的这个投入。重点聚焦的也是新能源智能化和场景定制化的核心的技术领域，这三大方面应该也是我们客车行业真正在国际竞争当中有话语权的，因为新能源本身和智能化应该是我们在这些年的这个执行当中，在整个全球的这个技术领域，我们适当的是有些领先，而且有产业链的这个规模化优势。
场景定制化就是我们整体的这种反应速度，基于客户场景去定制化开发的能力应该是领先的，所以说坚持这一个方面，对我们来说，整体我们的产品会持续在国际上有领先的这种优势。另外就是完善我们这种产品矩阵，适用于多元场景这个需求。
我们这边重点提的这些是新能源的一些产品，像传统的一些方面，其实现在的一些区域还是有广泛的需求，我们也要不断加入来，要让我们这个产品矩阵来适应这种全球各区域的需求，最后就是还是要用我们这种核心架构的产品来跃升我们这个产业，来真正在全球竞争当中保留我们未来的核心竞争力。
另外就是讲到这种深化本地布局这个方面，对于我们来讲，整个全球的几大板块里边，确实重点还是要围绕这种高端化的区域，包括欧洲和澳洲这种成熟的高端市场，来提升我们品牌的影响力和市场份额。
这里边我们也在积极布局一些海外的这个制造基地，目前主要还是在像非洲、东南亚和南美地区，我们有一些KD工厂的一些布局。欧洲地区我们也在就近的跟本地的一些企业在积极接洽，来融入他的这些供应链。因为欧洲现在他的这个可以细讲一下，像欧洲的这些原来的他的一些本地的一些客车企业，他有的很多是以车身上装为主的，他的一些底盘的能力其实也是采用这些奔驰、沃尔沃的这些代工底盘。这样的一个情形的话，中国在新能源化这个角度其实有更大的机会和本土的一些制造企业进行深度合作，来共同推进客车产品的这种本地化。
另外从这种全球研发人才的吸纳方面，我们也在积极构建一些国际化人才的一些队伍，来吸纳本地的创新能力，更重要的一块就是售后服务网络怎么样来构筑本地的这种快速从备件到服务的这种响应机制，来提供这种有温度的快速响应的这个服务。
另外就是我们要跟这个伙伴一起应对全球这个竞争，来携手共行，提升我们中国制造这张名片，实现价值跃升。以上就是我的一些简单汇报，谢谢！
（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）
