0【第一商用车网 原创】
2026年4月份，新能源重卡整体销量接近2.8万辆，同比增幅达到76%，“银四”表现旺过“金三”。大多数细分市场同步交出颇为亮眼的“银四”成绩单。
氢燃料电池重卡与混合动力重卡是否属于这幸运的“大多数”？尤其是此前一直跌跌不休的氢燃料电池重卡，能否在旺季“旺”一把？
请看第一商用车网的分析报道。
氢能重卡遭遇“4连降”，混动重卡喜提旺季“2连增”
根据第一商用车网掌握的最新数据，2026年4月份，国内新能源重卡共计销售2.79万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比3月份增长37%，同比增长76%。其中纯电动、燃料电池和混合动力（包括柴油混合动力、甲醇混合动力和天然气混合动力，下同）车型分别销售2.76万辆、13辆和331辆，环比分别增长38%、下降7%和下降16%，同比分别增长77%、下降86%和增长147%。
4月份，氢能重卡销量同比下降86%，同比降幅较上月（-98%）有所缩窄，遭遇“4连降”；混合动力重卡同比增长147%，同比增幅较上月（+591%）有所缩窄，收获旺季“2连增”。4月份，纯电重卡与混合动力重卡同比增幅均高于市场整体增幅，双双跑赢新能源重卡市场“大盘”，遭遇连降的燃料电池重卡则继续跑输新能源重卡市场“大盘”。从同比增速的角度而言，4月份新能源重卡各细分市场命运有相同也有不同。
根据第一商用车网的观察，过去很长一段时间，氢燃料电池重卡和混合动力重卡的“存在感”一直不强。上图可见，燃料电池重卡在过去一年多时间的新能源重卡市场能一眼被看见的月份一只手都数得过来，混合动力重卡更难被“看见”。今年前4个月，燃料电池重卡和混合动力重卡几乎都是可以忽略不计的存在，1-4月份，燃料电池重卡和混合动力重卡在整个新能源重卡市场占比分别仅有0.09%和1.31%，合计占比仅有1.4%，余下98.6%均为纯电动车型（这一占比比去年同期高了约1.31个百分点，如下图）。
前4月累销不足百辆，燃料电池重卡越来越“凉”？
2026年4月份，燃料电池重卡仅销售13辆，环比下降7%，同比下降86%，同比降幅较上月（-98%）缩窄12个百分点。4月份，燃料电池重卡市场有3家企业实现销售，苏州金龙销售9辆排名第1，陕汽销售3辆排名第2，创维销售1辆排名第3位。个位数销量也能进月榜三甲，这种情况恐怕只有在燃料电池重卡市场才存在，说这一细分领域“凉”，或者越来越“凉”都不是夸张。
截止到4月份，2026年燃料电池重卡累计销售62辆，同比下降93%，仅有11家企业实现销售，销量达到两位数的企业只有2家：陕汽销售23辆排名首位；东风销售18辆排名次席；苏州金龙销售9辆排名第3；创维销售3辆排名第4；厦门金龙和徐工均销售2辆，并列第5位；新楚风汽车、三一、现代商用车、宇通和重汽均销售1辆并列第7位。从同比增速看，2026年1-4月有燃料电池重卡销售的企业4增6降1持平，徐工同比增长100%，苏州金龙、三一和现代商用车是净增长，宇通1-4月销量与去年同期持平。出现下滑的几家企业降幅均不低，下滑最严重的企业今年1-4月销量同比爆降了100%。
从市场份额看，排名首位的陕汽独食1-4月份燃料电池重卡市场37.1%的份额；东风市场份额也接近30%，达到29.0%；苏州金龙排名第3位，市场份额为14.5%；创维、厦门金龙和徐工市场份额分别为4.8%、3.2%和3.2%；新楚风、三一、现代商用车、宇通和重汽市场份额均为1.6%。
混合动力重卡：11家企业实现销售，远程份额近3/4
2026年4月份，混合动力重卡实销331辆，同比大增147%，连续两月实现翻倍增长。
4月份，混合动力重卡市场有11家企业实现销售，远程销售166辆继续蝉联月榜销冠，月度份额达到50.2%；河北长征销售105辆排名第2，月度份额为31.7%；创维、解放、福田和联合重卡分别销售12辆、12辆、11辆和10辆，排名3-6位（创维和解放并列第3），月度份额在3.0-3.6%之间，其他企业销量均不足10辆。
2026年1-4月份混合动力重卡企业销量表（单位：辆）
上表可见，2026年1-4月份，混合动力重卡累计销售942辆，同比增长196%，累计销量增幅较3月过后（+232%）有所缩窄，但仍比新能源重卡市场整体增速（+56%）高出140个百分点，大幅跑赢新能源重卡市场“大盘”。截止到4月份，共有11家企业的混合动力重卡实现销售，长征、福田、解放、创维和宇通同比分别增长743%、207%、800%、300%和400%，跑赢混动重卡市场“大盘”；远程同比大增188%，实现增长但增速低于市场整体增速；重汽、联合重卡、东风和北汽重卡是净增长；与此同时，也有企业出现两位数下滑。
从市场份额来看，排名首位的远程2026年1-4月累销692辆，市场份额高达73.5%；长征累销118辆排名次席，市场份额达到12.5%；福田累销43辆排名第3，市场份额为4.6%，长征和福田市场份额较2025年同期分别提升8.1个百分点和0.2个百分点；三一、解放、重汽、创维和联合重卡分别累销19辆、18辆、13辆、12辆和11辆排名第4-8位，市场份额在1.2-2.0%之间，上述几家企业市场份额较去年同期均有提升，其他企业累计销量尚不足两位数。
结语：
2026年前4个月，燃料电池重卡和混合动力重卡在新能源重卡市场的“存在感”始终很低，尤其是燃料电池重卡4月过后累计销量还不足百辆，混合动力重卡前4月实现近2倍的增长，但实际参与竞争的企业并不多。2026年尚余8个月时间，这两个细分市场还有没有可能爆发？哪些企业未来会参与到这两个比较冷清的赛道？请与本站一起保持关注。
