0【第一商用车网 原创】
2026年3月份，新能源重卡整体销量重回超2万辆高水准，多数细分市场同步交出颇为亮眼的“金三”成绩单。
氢燃料电池重卡与混合动力重卡表现如何？尤其是此前遭遇连降的氢燃料电池重卡能否借旺季扭转颓势？
请看第一商用车网的分析报道。
氢能重卡遭遇“3连降”，混动重卡同比大涨591%
根据第一商用车网掌握的最新数据，2026年3月份，国内新能源重卡共计销售2.04万辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比2月份增长174%，同比增长36%。其中纯电动、燃料电池和混合动力（包括柴油混合动力、甲醇混合动力和天然气混合动力，下同）车型分别销售2.0万辆、14辆和394辆，环比分别增长172%、600%和463%，同比分别增长40%、-98%和591%。
3月份，氢能重卡同比降幅与2月份持平，遭遇“3连降”，混合动力重卡同比增幅实现转正（2月份氢能重卡和混动重卡同比分别下降98%和19%）。3月份，纯电重卡与混合动力重卡同比增幅均高于市场整体增幅，双双跑赢新能源重卡市场“大盘”，遭遇连降的燃料电池重卡则继续跑输新能源重卡市场“大盘”。从同比增速的角度而言，3月份新能源重卡各细分市场命运有相同也有不同。
根据第一商用车网的观察，过去很长一段时间，氢燃料电池重卡和混合动力重卡的“存在感”一直不强。上图可见，燃料电池重卡在2025年新能源重卡市场能一眼被看见的月份一只手都数得过来，混合动力重卡更难被“看见”。这样的情况也延续到了2026年，2026年一季度的3个月，燃料电池重卡和混合动力重卡几乎都是可以忽略不计的存在，1-3月份，燃料电池重卡和混合动力重卡在整个新能源重卡市场占比分别仅有0.11%和1.39%，合计占比仅有1.5%，余下98.5%均为纯电动车型（这一占比比去年同期高了约2个百分点，如下图）。
一季度累销不足50辆，2026燃料电池重卡要“凉”？
2026年3月份，燃料电池重卡仅销售14辆，环比增长 600%（环比实现增长的原因是2月份销量更低，仅2辆），同比下降98%，同比降幅与上月（-98%）持平。3月份，燃料电池重卡市场有4家企业实现销售，东风销售10辆排名第1，创维销售2辆排名次席，三一和新楚风各销售1辆并列月榜第3位。
截止到3月份，2026年燃料电池重卡市场仅有10家企业实现销售，销量达到两位数的企业只有2家：陕汽销售20辆排名首位；东风销售18辆排名次席；创维、厦门金龙和徐工均销售2辆，并列第3位；新楚风汽车、三一、现代商用车、宇通和重汽均销售1辆并列第6位。从同比增速看，2026年1-3月有燃料电池重卡销售的企业6增3降1持平，东风同比增长157%，徐工同比增长100%，创维、新楚风、三一和现代商用车是净增长，宇通1-3月销量与去年同期持平。出现下滑的几家企业降幅均不低，下滑最严重的企业今年1-3月销量同比爆降了100%。
从市场份额看，排名首位的陕汽独食一季度燃料电池重卡市场40.8%的份额；东风市场份额也超30%，达到36.7%；创维、厦门金龙和徐工市场份额均为4.1%；新楚风、三一、现代商用车、宇通和重汽市场份额均为2.0%。
混合动力重卡：10家企业实现销售，远程份额超8成
2026年3月份，混合动力重卡实销394辆，同比暴涨591%，同比增幅实现转正。
3月份，混合动力重卡市场有7家企业实现销售，远程销售363辆继续蝉联月榜销冠，月度份额高达92.1%；福田销售17辆排名第2，月度份额为4.3%；长征、解放、重汽、北汽重卡和三一分别销售4辆、3辆、3辆、2辆和2辆，排名3-7位（解放和重汽并列第4，北汽重卡和三一并列第6），月度份额在0.5-1.0%之间。
2026年1-3月份混合动力重卡企业销量表（单位：辆）
上表可见，2026年1-3月份，混合动力重卡累计销售611辆，同比增长232%，累计销量增幅较2月过后（+71%）大幅扩大，比新能源重卡市场整体增速（+45%）高出187个百分点，跑赢新能源重卡市场“大盘”。截止到3月份，共有10家企业的混合动力重卡实现销售，远程、福田、解放和宇通同比分别增长258%、357%、500%和300%，跑赢混动重卡市场“大盘”；长征同比增长86%，实现增长但增速低于市场整体增速；重汽、东风、北汽重卡和联合重卡是净增长；与此同时，也有企业出现两位数下滑。
从市场份额来看，排名首位的远程2026年1-3月累销526辆，市场份额高达86.1%；福田累销32辆排名次席，市场份额为5.2%，远程和福田市场份额较2025年同期分别提升6.2个百分点和1.4个百分点；长征、三一和重汽分别累销13辆、12辆和11辆排名第3-5位，市场份额为2.1%、2.0%和1.8%，其中重汽市场份额较去年同期提升1.8个百分点；其他企业累计销量尚不足两位数。
结语：
2026年一季度，燃料电池重卡和混合动力重卡在新能源重卡市场的“存在感”始终很低，尤其是燃料电池重卡一季度销量还不足50辆，混合动力重卡前3月实现2.3倍的增长，但很大程度上只是远程一家企业的“表演”。接下来，这两个细分市场还有没有爆发的机会？哪些企业还会参与到这两个比较冷清的赛道？请与本站一起保持关注。
