0【第一商用车网 原创】
2月，皮卡市场一度低迷；3月，国内皮卡市场在春节后迎来强劲反弹，同时在整体回暖的背景下，燃料类型、品牌格局与区域市场均呈现出结构性分化，混动技术路线成为驱动市场增长的新引擎。
具体请看第一商用车网带来的最新报道。
3月皮卡实销30489辆 环比实现翻倍增长
根据第一商用车网最新统计，2026年3月，国内皮卡市场共计销售30489辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比2月大涨101.90%，同比也增长5.71%；1-3月，国内皮卡市场累计销量为66404辆，同比下降6.06%。
从燃料类型来看，2026年3月份，国内柴油皮卡销量为20795辆，环比大涨94.47%%,同比下降3.15%；纯电动皮卡销量为1619辆，环比大涨143.83%，同比略微下滑0.67%；汽油皮卡销量为5134辆，环比大涨98.97%，同比增长3.89%；汽油/天然气双动力皮卡销量为107辆，环比增长69.84%，同比增长16.30%；汽油混合动力皮卡销量为2584辆，环比大涨153.83%，同比暴涨484.62%；天然气皮卡销量为250辆，环比大涨212.50%，同比下滑5.30%。
3月皮卡市场呈现强劲反弹态势，各技术路线普遍回暖。汽油混动车型延续爆发式增长，同比增幅遥遥领先，显示出用户对混动方案的高度认可。纯电动车型虽环比大幅回升，但同比仍未转正，其市场根基尚浅，抗波动能力不足。整体而言，皮卡市场正加速向混动引领的多元化技术格局演进，混动技术路线成为了主要增长极。
2026年1-3月，全国共有6个地区的销量实现了同比增长，为湖北、黑龙江、陕西、北京、宁夏和天津。从一季度表现看，皮卡市场地区增长面大幅收窄，相比1月普涨格局，多数传统皮卡大省如云南、新疆、四川等未能守住累计增幅，反映出节后需求释放不均、区域市场差异明显。湖北和北京延续了2月的增长势头，成为少数持续走强的区域；黑龙江、陕西等北方地区逆势上涨，显示皮卡消费正向政策友好型及特定功能需求区集中。
长城超1.4万辆 前十品牌全部大涨
2026年3月，国内皮卡终端销量前十品牌依次为长城（14168辆）、江铃（4645辆）、郑州日产（4355辆）、江西五十铃（2166辆）、雷达（1039辆）、江淮（931辆）、上汽大通（798辆）、福田（764辆）、福特（476辆）、长安（471辆），其余品牌共销售676辆。3月销量前十的品牌中，雷达上升至第五，上汽大通升至第七，江淮降至第六，福田降至第八。
3月，销量排名前十的品牌全部实现了环比增长，其中长城环比大涨117.07%，江铃环比大涨98.42%，郑州日产环比大涨93.38%，江西五十铃环比大涨94.78%，雷达环比大涨184.66%，江淮环比增长41.49%，上汽大通环比大涨121.67%，福田环比增长55.28%，福特环比增长34.46%，长安环比大涨103.90%。
2026年3月国内皮卡销量排行（单位：辆）
3月销量排名前十的品牌当中，长城、江铃、郑州日产和上汽大通实现了月销量的同比增长，其中江铃、郑州日产和上汽大通还实现了一季度累计同比增长。郑州日产的月度和累计同比涨幅均超过了50%，延续了今年以来的强劲势头。相比之下，其余品牌虽环比大幅回暖，但同比仍未摆脱下滑困境，反映出市场复苏不均衡，品牌分化持续加剧，未来能否在政策调整期中保持产品结构与用户需求的精准匹配，已成为决定市场排位的核心变量。
在市场份额方面，2026年1-3月，长城、江铃和江西五十铃市占率略有提升，分别为45.00%、15.18%和6.98%，郑州日产、江淮市占率分别略降至14.45%和3.64%。此外，雷达1-3月市占率为3.13%，福田为3.01%，上汽大通为2.67%，福特为1.85%，长安为1.45%，其他品牌合计份额为2.64%。
2026年3月，国内新能源皮卡销量为4203辆，环比2月（1682辆）大涨149.88%，同比大涨102.85%。3月纯电动皮卡销量为1619辆，占比为38.52%，占比持续下滑。
3月新能源皮卡市场强势反弹，销量环比、同比均实现翻倍式增长，一扫上月颓势。然而，纯电动车型占比进一步下滑，延续了上月的结构性变化趋势。在政策门槛提升与用户对续航实用性的双重考量下，混合动力路线正加速替代纯电成为新能源皮卡的增长主力。
结束语
总体来看，3月皮卡市场虽环比大幅回升，但一季度累计仍处下滑区间，市场复苏基础尚不牢固。混动车型凭借无续航焦虑与使用成本优势，正加速替代纯电成为新能源板块的主力；传统燃油领域柴油仍占主导，但增长乏力。展望二季度，随着经济活动进一步恢复，皮卡市场有望延续回暖态势，但品牌与技术路线之间的分化将继续加剧，产品力与场景适配能力将成为竞争关键。
