0【第一商用车网 原创】
2月的皮卡市场，“寒意”比天气来得更直接。马年春节后的需求透支只是表象，更深层的信号在于：当政策红利消退、技术路线分化加速，皮卡市场正在经历一场没有退路的转型阵痛。
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2月皮卡实销15101辆 环比、同比双下滑
根据第一商用车网最新统计，2026年2月，国内皮卡市场共计销售15101辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比1月下滑27.45%，同比2025年2月下滑30.42%。2月为近3年来皮卡国内销量最低的一个月。
从燃料类型来看，2026年2月份，国内柴油皮卡销量为10693辆，环比下滑23.63%,同比下降36.28%；纯电动皮卡销量为664辆，环比下滑48.73%，同比下滑15.95%；汽油皮卡销量为2583辆，环比下滑45.49%，同比下滑26.87%；汽油/天然气双动力皮卡销量为63辆，环比增长5.00%，同比下滑3.08%；汽油混合动力皮卡销量为1018辆，环比增长74.61%，同比大涨188.39%；天然气皮卡销量为80辆，环比下滑41.18%，同比下滑56.04%。
2月皮卡市场最突出的看点，是汽油混动车型的异军突起。在整体销量环比下滑的淡季中，混动版块环比大涨74.61%、同比激增188.39%，成为唯一逆势大涨的细分赛道，折射出用户对节油与续航兼顾的技术路线接受度正快速提升。相比之下，纯电动车型未能延续高增长，环比跌近五成，同比也由增转降，显示出政策波动后市场规模小、抗风险能力弱的短板。传统燃油方面，柴油和汽油皮卡环比降幅扩大，春节后需求透支明显。整体而言，皮卡市场正转向技术路线之间的实质性分化，混动有望成为下一阶段的重要增长点。
2026年2月，全国仅有2个地区的销量实现了同比增长，为湖北和北京。无论是西南传统的皮卡大省，还是广东等南部市场，均未能摆脱需求透支带来的下行压力。由此可见，2月皮卡市场的地区格局正从普涨走向分化，各地区的增长无法再依赖整体需求的回暖。
多数品牌下滑明显 郑州日产逆势增长
2026年2月，国内皮卡终端销量前十品牌依次为长城（6527辆）、江铃（2341辆）、郑州日产（2252辆）、江西五十铃（1112辆）、江淮（658辆）、福田（492辆）、雷达（365辆）、上汽大通（360辆）、福特（354辆）和长安（231辆），其余品牌共销售409辆。与2026年1月相比，2月销量前十的品牌，排名没有发生变化。
2026年2月，销量排名前十的品牌中，没有品牌能够实现环比逆势上涨。其中，长城环比下滑28.94%，江铃环比下滑24.41%，郑州日产环比下滑24.66%，江西五十铃环比下滑17.93%，江淮环比下滑20.63%，福田环比下滑33.69%，雷达环比下滑45.93%，上汽大通环比下滑41.46%，福特环比下滑11.28%，长安环比下滑11.49%。
2026年2月国内皮卡销量排行（单位：辆）
同比来看，2月销量排名前十的品牌当中，仅有郑州日产实现了22.66%的同比正增长，其余品牌均呈现同比下滑，且降幅均超过了两成；郑州日产同样实现了涨幅接近50%的同比累计增长，排名前十的其余品牌中仅有江铃和雷达同比降幅略低，分别下滑了4.46%和13.04%。2月同比下滑最严重的是长安，单月销量同比下滑超50%，累计下滑也达49.54%。
2026年新能源汽车购置税政策调整带来的门槛提升，对规模本就有限的皮卡市场产生了显著影响，对于依赖新能源车型拓展销量的品牌而言，冲击尤其明显；而郑州日产得益于其在传统燃油及商用皮卡领域的积淀，受购置税政策冲击小，甚至实现了逆势增长。市场分化之下，品牌能否在产品谱系、政策波动与用户需求之间找到平衡点，正成为决定排位的关键。
在市场份额方面，2026年1-2月，长城市占率为43.75%，市占率较1月进一步缩小；江铃、郑州日产、江西五十铃和江淮市占率略有提升，分别达到了15.14%、 14.59%、6.87%和 4.14%。此外，福田1-2月市占率为3.44%，雷达为2.90%，上汽大通为2.71%，福特为2.10%，长安为1.37%，其他品牌合计份额为3.00%。
2026年2月，国内新能源皮卡销量为1682辆，环比1月（1878辆）下降10.44%，同比增长47.16%，增速放缓。2月，郑州日产取代雷达成为新能源皮卡单月销量最高的品牌，达到了714辆。2月纯电动皮卡销量为664辆，占比为39.48%，相比于过去长期接近70%的比例，2月纯电动皮卡销量可谓“暴跌”， 在政策门槛提升和使用场景适应性的双重考量下，消费者已将目光从纯电动转向兼顾续航与成本的混合动力车型，混合动力在新能源皮卡中占比的显著提升，表明其已成为驱动市场增长的新引擎。
结束语
皮卡市场已经告别普涨时代，分化正在成为新常态。混动技术的突围、区域市场的冷暖各异、品牌排位的暗中较劲，都表明靠政策拉动的增长已难以为继，真正决定未来的，是能否在用户真实需求与技术可行性层面上找到属于自己的生态位；而对于新能源、尤其是混动车型而言，市场的低谷，或许是新一轮周期的起点。
