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2025年上半年，皮卡市场整体处于下行期，新能源的同比提升成为市场中难得的亮点；作为下半年首月，7月的皮卡市场呈现出怎样的态势？
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7月皮卡实销20248辆 环同比遭遇双下滑
根据第一商用车网最新统计，2025年7月，国内皮卡市场共计销售20248辆（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同），环比6月小幅下滑1.59%，同比2024年7月则下滑6.61%；1-7月，国内皮卡市场累计销量为159178辆，与去年同期（166200辆）相比下滑4.23%，相较于1-6月的降幅（3.87%）略微提升，不过仍低于1-5月的同比降幅。
从燃料类型来看，2025年7月份，国内柴油皮卡销量为13854辆，环比小幅下降2.48%,同比下降11.40%；纯电动皮卡销量为1182辆，环比下降14.84%，同比则大增96.35%；汽油皮卡销量为4210辆，环比微增0.31%，同比下降15.33%；汽油/天然气双动力皮卡销量为41辆，环比下滑47.44%，同比增长41.38%；汽油混合动力皮卡销量为849辆，环比增长48.43%，同比大涨139.15%；天然气皮卡销量为112辆，环比下降17.04%，同比增长31.76%。与过去几个月的态势相同，皮卡市场中汽柴油车型的销量持续面临下滑压力；混合动力车型则继续实现爆发式增长，表明其产品特性或更适合皮卡高负荷、长距离的使用场景，是传统燃油向新能源过渡的理想解决方案之一，混合动力正从市场的“补充选项”逐步成为竞争的焦点。
从各地区的表现来看，2025年1-7月，全国皮卡销量实现“破万”的地区增加至3个，分别为新疆（13699辆）、云南（11399辆）和四川（10313辆），而去年同期则为4个地区，内蒙古去年同期累计销量为10225辆，今年减少至8738辆。广东的增长最为显著，1-7月累计销量达到了8600辆，同比增长27.01%。此外，全国共有9个地区的销量实现了同比增长，分别是新疆、云南、广东、湖南、江西、福建、甘肃、重庆和海南，较上月增加一个。整体来看，皮卡核心市场（如新疆、云南、四川）地位相对稳固，部分传统强势市场（如内蒙古）的需求有所减弱；广东这样的经济大省展现出强劲增长潜力，反映出市场正经历结构性变化，皮卡需求愈发多元。
长城未破万 雷达持续大涨
2025年7月，国内皮卡终端销量前十品牌依次为长城（9224辆）、江铃（2888辆）、郑州日产（2378辆）、江西五十铃（1423辆）、雷达（1003辆）、福田（742辆）、江淮（692辆）、长安（529辆），上汽大通（480辆）和福特（438辆）；其中，长安升至第八名，上汽大通升至第九名，福特则降至第十，排名前七名的品牌与上月相比排名没有发生变化。其余品牌共销售451辆。
与6月相比，7月共有5个品牌实现了环比上涨，分别为长城（涨幅为2.43%）、郑州日产（涨幅为0.72%）、福田（涨幅为0.82%）、长安（涨幅为17.82%）和上汽大通（涨幅为11.37%）；其他品牌呈现出不同程度的下滑，其中江铃环比下降14.83%，江西五十铃环比下滑2.93%，雷达环比下滑6.44%，江淮环比下滑2.81%，福特环比下滑16.57%。
2025年7月皮卡国内销量排行（单位：辆）
7月销量排名前十的品牌当中，郑州日产、雷达、江淮和长安的当月表现和累计销量情况均好于去年同期；其中，雷达的7月涨幅最为显著，同比增长153.92%，虽然不及6月同比接近200%的涨幅，但仍显著强于其他品牌，其1-7月的累计涨幅也达到了149.70%，甚至强于1-6月的148.95%，增长势头突出。此外，江西五十铃虽然在7月同比小幅下滑，但累计销量同比略微增长了1.08%。
在市场份额方面，2025年1-7月，长城市占率为46.52%，市占率进一步缩小；江铃市占率达14.45%，也稍弱于去年同期的14.90%；郑州日产和江西五十铃的市占率则好于去年同期，分别达到了10.37%和7.35%。
7月，国内新能源皮卡销量为2031辆，环比上涨3.62%，同比则大涨112.23%。销量排名前五的品牌分别是雷达（1003辆）、长安（414辆）、郑州日产（318辆）、长城（214辆）和江铃（26辆）；1-7月，国内累计销售新能源皮卡12416辆，同比大涨114.92%；纯电动皮卡1-7月共销售8690辆，占比达69.99%，相比于上半年的72.30%有所下滑；混合动力1-7月共售出3726辆，其中长安旗下混动皮卡共售出2832辆，占据了76.01%的份额，占比同样有所下滑。
结束语
从7月市场的表现来看，2025年下半年，皮卡市场大概率将延续上半年的态势，尽管整体市场承压，但新能源转型的浪潮与区域需求的演变，正为皮卡市场注入新的活力，未来竞争焦点或将愈发集中于技术路线的创新与细分市场的挖掘。
