0【第一商用车网 原创】
2025年以来，客车出口市场愈加火爆，连增、大单、交车捷报频传，中国客车企业在海外市场大放异彩。
从数据来看，客车出口量一年比一年高，整体继续呈现同比快速增长态势。据中国客车统计信息网数据显示，2025年1-5月，我国大、中、轻型客车共计出口28256辆，比去年同期增加6428辆，同比大涨29.45%。其中，2025年5月，大、中、轻型客车共计出口6809辆，处于年内第二高，环比增长18.71%，同比增长25.35%，客车出口这一轮同比增长势头扩大至“17连增”。
下面一起来看2025年5月及1-5月各家企业客车出口情况。
5月：大客微增 轻客大涨八成 中客20连增 公交增10%
从细分市场来看，2025年5月，大、中、轻型客车均实现同比正增长。其中，大型客车出口3139辆，同比微增0.06%；中型客车出口1446辆，同比大涨37.58%，自2023年10月起至今已经实现“20连增”，增势喜人；轻型客车出口2224辆，同比大涨78.78%。中型客车和轻型客车5月出口量均创下年内最高，大型客车连续3个月出口量保持在3000辆以上。
2025年5月及1-5月大、中、轻型客车出口量（单位：辆）
从功能属性来看，2025年5月，座位客车、公交客车、校车、其他客车出口量也均实现同比正增长。其中，座位客车出口3607辆，同比增长15.76%；公交客车出口2284辆，同比增长9.60%；校车出口104辆，同比增长153.66%；其他客车出口814辆，同比大涨326.18%。座位客车和公交客车占据市场主导地位，二者5月出口量均处于年内第二高，份额之和高达86.52%。
2025年5月客车出口按功能划分销量情况（单位：辆）
分车型来看座位客车和公交客车出口情况，下表显示，2025年5月，除开大型座位客车外，其他五个车型出口量均实现同比正增长（从2025年4月起，大型座位客车出口量已连续两个月同比下滑，原因之一在于同期基数较高）。其他五个车型中，轻型公交客车出口量最小、但增幅最高，中型座位客车、轻型座位客车和中型公交客车均同比增三成，大型公交客车仅微增2.37%。值得注意的是，大型公交客车出口量再次实现高于大型座位客车，相比于大型座位客车连续两个月同比下滑，大型公交客车则实现连续三个月的同比正增长。
2025年5月座位客车和公交客车细分车型出口情况（单位：辆）
此外，中型客车已连续20个月实现同比正增长，其下属车型中型座位客车和中型公交客车5月出口量均居高位，其中，中型座位客车5月出口量处于年内第二高，中型公交客车5月出口量处于年内最高。
整体来看，5月客车出口量走高，各细分车型功不可没，大型座位客车在往年高基数基础上已呈现增长乏力之势，大型公交客车近三月增势比较给力，中型客车和轻型客车成长空间比较大、出口量处于快速增长之中。
前5月：金龙超越金旅夺冠 宇通保持第三 欧辉/比亚迪各上升1位
从企业来看，2025年1-5月，客车市场出口量前十排名相比1-4月发生三大变动：一是冠军易主，厦门金龙超越厦门金旅夺冠；二是福田欧辉由第八升至第七；三是比亚迪由第九升至第八。而在1-4月位居第七的安凯客车，目前排名第九。
从出口量规模来看，厦门金龙和厦门金旅处于4000辆级，相比去年同期均实现同比大幅增长；宇通客车接近4000辆，保持第三排名，但与第二名之间的销量差距进一步缩窄；中通客车接近3000辆，同比增幅在1-5月实现转正；苏州金龙海格和江铃晶马均处于2000辆级，同比去年均实现两位数正增长；福田欧辉、比亚迪、安凯客车和扬州亚星都处于1000辆级，亚星有两成下滑，安凯增幅在前十中处于第二高。
从月度来看，2025年5月，客车出口量前十企业依次为厦门金龙（1000辆）、宇通客车（934辆）、苏州金龙海格（889辆）、中通客车（649辆）、江铃晶马（602辆）、福田欧辉（533辆）、厦门金旅（510辆）、比亚迪（406辆）、安凯客车（310辆）和扬州亚星（192辆）。厦门金龙出口量冲到1000辆，再次夺冠；宇通客车表现也不错、934辆的出口量环比实现增长；苏州金龙跃升第三，相比4月396辆的出口量环比大增124.49%；中通客车和福田欧辉环比也实现正增长，分别比4月多出口了49辆和304辆。同比来看，江铃晶马、福田欧辉和比亚迪增幅超过100%。
座位客车：宇通称霸大座 晶马领衔中巴 “金龙系”统领轻座市场
2025年1-5月，座位客车出口量为17317辆，同比大涨33.04%，在客车出口总量中占比超六成。其中，大型座位客车出口7553辆，同比增长10.75%；中型座位客车出口3475辆，同比大涨59.40%；轻型座位客车出口6289辆，同比增长56.60%。座位客车三大车型均保持强劲增长态势，轻型座位客车出口地位大幅上升，增幅最高，并且出口量与大型座位客车差距大幅缩窄，有望成为未来座位客车领域的第一热销车型。
从企业来看，相比2025年1-4月，1-5月前十排行唯一的变化在于冠军企业由厦门金旅变为厦门金龙。厦门金龙5月1000辆的出口量有794辆是座位客车，而这794辆座位客车中，有614辆是轻型座位客车。厦门金龙在轻型座位客车领域的霸主地位，再加上对市场的进一步发力，使其在客车出口领域拿下5月座位客车、轻型座位客车销量冠军，并拿到1-5月客车出口量冠军。出口市场产品结构的改变，在一定程度上也在影响着企业整体出口的竞争格局。
其中，在出口量最高的大型座位客车领域，2025年1-5月，出口量前十企业依次为宇通客车（1985辆）、厦门金旅（1284辆）、中通客车（969辆）、苏州金龙海格（955辆）、厦门金龙（878辆）、安凯客车（747辆）、亚星客车（559辆）、福田欧辉（96辆）、桂林客车（75辆）和上海申龙（3辆）。“两通三龙”稳居前五，宇通客车稳居榜首，在去年同期高销量基础上继续大涨25.32%，厦门金旅和厦门金龙在这一领域发力明显、分别实现大涨87.17%和76.66%。安凯客车领衔前十后五席位，净增量583辆仅次于厦门金旅，同比大涨355.49%。
在增长比较给力的中型座位客车领域，2025年1-5月，出口量前十企业依次为江铃晶马（675辆）、安凯客车（553辆）、宇通客车（516辆）、中通客车（358辆）、苏州金龙海格（358辆）、厦门金龙（249辆）、亚星客车（201辆）、厦门金旅（168辆）、福田欧辉（132辆）和上海申龙（115辆）。江铃晶马跃升榜首，由1-4月的第三升至第一，安凯和宇通占据前三另外两席位。中通和苏州金龙并列第四，这两家企业同比分别大涨90.43%和80.81%。此外，亚星、金旅和欧辉在这一细分市场均实现暴涨，厦门金龙是前十中唯一下滑的企业。
在成长最快的轻型座位客车领域，2025年1-5月，出口量前十企业依次为厦门金龙（2732辆）、厦门金旅（2286辆）、苏州金龙海格（517辆）、福田欧辉（453辆）、宇通客车（85辆）、江铃晶马（72辆）、安凯客车（60辆）、潍柴（扬州）（43辆）、亚星客车（30辆）和中通客车（9辆）。厦门金龙和厦门金旅在这一领域犹如两个“巨无霸”，其出口量是其他企业的数倍，并同比实现大涨，可谓是“强者愈强”。从同比增幅来看，福田欧辉最为惊人，由去年同期的10辆增长至453辆，同比暴增443倍。虽然轻型座位客车出口量高且增幅突出，但前十中仍有6家企业出口不到百辆。
公交客车：比亚迪/中通/宇通居前三 欧辉领涨 吉利进大客前十
2025年1-5月，公交客车出口量为8911辆，同比增长8.84%，在客车出口量中占比31.54%。虽然出口量和同比增幅都不及座位客车，但并不影响其在各家企业海外市场布局的战略地位。从细分车型来看，大、中、轻型公交客车分别出口6819辆、1567辆和525辆，同比分别增长3.85%、8.67%和193.30%。大型公交客车占主导地位，份额占比超3/4，轻型公交客车则增长最为抢眼。
从企业来看，2025年1-5月，比亚迪稳居公交客车榜首，累计出口1671辆，同比大涨83.83%；中通客车第二，累计出口1565辆，同比增长18.47%；宇通客车和福田欧辉分别排行第三和第四，欧辉实现同比暴涨101.88%，增幅前十最高；海格、金龙、金旅依次位居第五、第六、第七，同比实现两三成正增长；前十后三家企业分别为亚星、安凯和中车电动。从月度来看，则是宇通夺冠，公交客车5月出口前三企业依次为宇通、中通和比亚迪，出口量依次为713辆、647辆和455辆。
在占主导地位的大型公交客车领域，2025年1-5月，出口量前十企业依次为比亚迪（1538辆）、中通客车（1152辆）、宇通客车（928辆）、福田欧辉（663辆）、苏州金龙海格（626辆）、厦门金龙（545辆）、厦门金旅（450辆）、亚星客车（310辆）、安凯客车（265辆）和吉利商用车（151辆）。依然是比亚迪、中通、宇通领跑，相比去年同期，比亚迪成长最为抢眼，净增量为922辆，同比暴涨149.68%。福田欧辉大型公交客车也发力明显，去年同期仅276辆，今年目前达到663辆，净增387辆，暴涨140.22%。值得注意的是，吉利商用车去年同期出口仅25辆，今年累计已达到151辆，同比暴增504%，成功进入行业前十。
在中型公交客车领域，2025年1-5月，出口量前十企业依次为中通客车（328辆）、福田欧辉（380辆）、宇通客车（289辆）、厦门金龙（163辆）、中车电动（117辆）、比亚迪（103辆）、亚星客车（60辆）、安凯客车（20辆）、奇瑞万达贵州客车（14辆）和厦门金旅（9辆）。其中，相比1-4月排名，中通蝉联夺冠，欧辉升至前二，比亚迪升至第六。同比来看，前五企业中，中通客车、宇通客车、厦门金龙和中车电动四家企业实现同比暴涨，涨幅分别为294.17%、147.01%、126.39%和172.09%。而厦门金旅和苏州金龙海格去年同期出口量分别为288辆和179辆，今年截止目前不到10辆，接下来两家企业在这一细分市场会有哪些进一步动作呢？
结束语
客车出口高速增长的背后，其实大有文章。去年上半年，大型客车最为热门，出口量遥遥领先，并实现快速增长；而今年1-5月，轻型客车成长最为迅速，5个月有4个月实现同比大幅增长（其中有2个月实现暴涨）。今年前5个月与去年相比不变的是，中型客车继续保持快速增长态势。
客车产品出口结构发生变化，对应的市场格局也在发生着变化。正所谓“种瓜得瓜，种豆得豆”。可以预见，在广阔的客车出口市场，中国客车企业将继续开拓进取，书写属于自己的辉煌篇章。在不久的将来，中国客车或将成为全球客车市场的主流选择。
