0【第一商用车网 原创】
今年1月份，我国新能源重卡市场收获了销量超3600辆、同比大增152%的“梦幻开局”。
2月份，受春节假期影响，重卡行业毫无意外地遭遇环比、同比双降，新能源重卡市场同步出现下滑，也是情理之中吧？
事实没有像预测的那样，我国新能源重卡市场远比我们想象中的要有韧性。2024年2月份，新能源重卡市场继续增长，并且同比增速还不低。
2月实销2025辆，同比大涨70%，连续13个月实现增长
根据第一商用车网掌握的最新数据，2024年2月份，国内新能源重卡市场共计销售2025辆（注：本文数据来源为交强险实销口径，不含出口和军车，下同），环比1月份下降44%，同比增长70%，同比增速较上月（+152%）有所缩窄。从数字上看，今年2月份新能源重卡市场70%同比增幅虽较1月份明显缩窄，但考虑到今年2月份受春节假期影响明显（2023年2月份完全未受春节假期影响），因此，新能源重卡市场超2000辆的销量，以及70%的同比增速都是一个让人满意的表现。
上图可见，代表2月份的柱体均比当年1月份明显矮一截，环比下滑出现在每一年的2月份，而代表2024年2月份的红色柱体则比之前任何一年2月份都高出一截。上图还可见，自2023年6月份起，新能源重卡市场一直保持较高位水准（6-12月平均月销量超3500辆），因此，新能源重卡市场接下来继续保持增长，尤其是继续以较大幅度增长的难度会越来越大。
2024年2月份，国内重卡市场终端需求继续疲软，加上受到春节假期影响，2月份重卡整体实销仅有2.65万辆，环比下降22%，同比大降55%，2月份新能源重卡70%的同比增速继续跑赢重卡市场整体“大盘”。根据第一商用车网掌握的数据，截止到今年2月份，新能源重卡已连续9个月跑赢行业“大盘”，而新能源重卡市场这一轮的同比连增势头也成功扩大至“13连增”。
2月份，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到7.6%，较上月（10.69%）有所缩窄；今年1-2月，新能源重卡在重卡市场终端销量的占比达到9.35%，较2023年全年占比（5.38%）提升不少，与去年同期相比更是高了一大截（去年同期占比仅有3.02%）。客观地看，今年前两月新能源重卡的高渗透率的确是在重卡市场整体疲软的情况下实现的，但中国新能源重卡持续向好的发展势头仍是不容置疑的。
2024年1-2月，全国31个省（市、区）都有新能源重卡挂牌上路（2023年同期为28省），实际上在2024年首月，新能源重卡在全国各地的渗透就已全面铺开。具体到城市来看，2024年1-2月，全国有158城市有新能源重卡上牌（2月新增25城），其中成都、徐州、长治、唐山、长沙、石家庄等13市上牌量超过百辆。
三一摘月榜冠军，重汽跃升第二，累销第一仍是徐工
2024年2月份，新能源重卡市场有8家企业销量超百辆，月销超百辆企业数较上月减少3家。在2024年新能源重卡月榜冠军第二轮争夺战中，三一以340辆的销量问鼎销冠，斩获自己在2024年的首个月榜冠军；重汽以329辆紧随其后位列次席，两家企业相差仅11辆；远程、徐工和福田三家企业分别以248辆、237辆和221辆分列3-5位，相邻企业销量差距都只有十余辆。此外，宇通、东风和陕汽等3家企业2月份销量也均超百辆，分别以184辆、131辆和127辆列6-8位，排名月榜9位的解放离100辆也很接近，达到82辆。
（注：上图为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出，下同。
其中江淮2月销售的新能源重卡均为江淮.DeepWay新能源重卡）
上图可见，大多数新能源重卡企业今年2月份销量都高于去年同期，有多家企业实现肉眼可见的翻倍增长。2023年全年，新能源重卡市场一共有20位累销超百辆“玩家”；2024年2月过后，超百辆“玩家”达到11家。
2024年1-2月新能源重卡企业销量表（单位：辆）
上表可见， 2024年1-2月，新能源重卡市场累计销售5648辆，同比增长115%。具体到新能源重卡企业来看，以增长为主旋律。这其中，重汽、福田、宇通、陕汽、解放和江淮等企业纷纷实现翻倍增长，上述几家企业1-2月累计销量同比分别大增446%、1032%、273%、635%、380%和4875%，领涨市场；排名前两位的徐工和三一累计销量已接近1000辆，同比分别增长40%和98%，虽然均跑输新能源重卡市场“大盘”，但由于两家企业去年同期销量已经很高，因此，两家企业今年1-2月的增长仍然是高质量的。
第一商用车网注意到，江淮新能源重卡今年1-2月销量有超过98%来自江淮.DeepWay纯电动牵引车。自去年10月份起，DeepWay深向星辰纯电动牵引车开始密集交付，助江淮屡屡“杀”进新能源重卡月榜前列。
从市场份额看，2024年1-2月，徐工新能源重卡累销972辆暂列行业第一，累计份额达到17.21%；三一新能源重卡以882辆的累计销量、15.62%的累计份额暂列第二位，按照徐工和三一的过往表现，两家企业在3月过后累销突破千辆的概率几乎是100%；中国重汽以732辆排名累销榜第3，市场份额为12.96%，较去年同期提升了7.87个百分点，提升最为明显。
远程、福田和宇通1-2月累计销量均超400辆，分列4-6位，在2024年1-2月的新能源重卡市场分别抢到9.88%、7.42%和7.21%的份额，其中福田和宇通1-2月累计份额较去年同期分别提升了6.01个百分点和3.06个百分点；排名7、8位的东风和陕汽累计销量也双双超过300辆，累计份额分别为6.91%和5.98%；此外，解放、江淮（DeepWay）和上汽红岩累计销量也均超百辆，累计份额分别为5.19%、3.52%和2.34%，其中解放和江淮（DeepWay）市场份额较去年同期分别提升了2.87个百分点和3.37个百分点。截止到2月份，新能源重卡市场相邻企业份额差距均不算大，多组“邻居”累计销量仅差几十辆、十几辆，2024年新能源重卡排位赛刚过两轮，换位随时都有可能发生。
纯电车型占比超97%，氢能/混动双双跑输“大盘”
据第一商用车网掌握的数据，2023年新能源重卡技术路线仍以纯电动（包括换电式纯电动）为主（全年占比为88.75%），进入2024年后，以纯电动为主要技术路线的这一特点还在继续：2024年1-2月份，燃料电池重卡和混合动力重卡合计在新能源重卡市场仅占到2.5%的份额，余下97.5%均为纯电动车型（这一占比比去年同期以及2023年全年均高出不少，如下图）。
与纯电动重卡占比上升相对应的是，燃料电池重卡和混合动力重卡“存在感”较去年同期均有所下降。1月份，两类新能源重卡均收获“开门红”，分别实现62%和163%的增长；2月份，燃料电池重卡和混合动力重卡分别仅销售25辆和1辆，同比分别增长4%和下降75%。2024年1-2月，燃料电池重卡和混合动力重卡分别累计销售119辆和22辆，同比分别增长45%和83%，均跑输新能源重卡市场“大盘”。
（注：上图为燃料电池重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
2024年1-2月，共有7家企业生产的燃料电池重卡实现销售（2月新增了庆铃、解放），其中大运、佛山飞驰和陕汽等3家企业生产的燃料电池重卡今年均已在两座或两座以上城市实现销售。最后来看混合动力重卡，截止到2024年2月份，该细分领域目前仅有三一和北奔两家企业生产的混合动力重卡实现销售，车辆类型包括自卸车、牵引车和混凝土搅拌车等，已在在长沙、邯郸、昆明、西安、宁波、南宁等地成功上牌。
结束语
2月份，新能源重卡市场在受春节假期影响的情况下仍交出整体实销超2000辆、同比增长70%的“成绩单”，无论是销量还是增幅都算是高分表现，各家新能源重卡企业对冠军的争夺战也越来越激烈。具体到各细分市场来看，新能源牵引车、新能源自卸车以及备受关注的换电重卡又有什么各自的精彩呢？请关注本站后续报道。
