0【第一商用车网 原创】
进入下半年，我国重卡市场的连增还在继续。7月份重卡市场同比增长36%，同比增幅虽较上月有所回落，但仍算得上“好看”，牵引车市场表现又是如何呢？
答案是也增长了，且牵引车市场的同比增幅明显跑赢重卡市场“大盘”。
7月牵引车销售3.25万辆 环比降29% 同比增51%
第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年7月份，我国重卡市场共计销售6.13万辆，环比下降29%，同比增长36%。这其中，作为重卡市场中最受关注的细分领域，牵引车市场在7月份也同步实现2023年的第六次增长，交出的成绩单为：销售3.25万辆，环比下降29%，同比增长51%，同样交出环比降、同比增的“成绩单”，7月份，牵引车市场51%的同比增速大幅跑赢重卡市场整体36%的增速。与重卡市场整体走势一样，7月份牵引车市场3.25万辆的销量也是今年倒数第二低，牵引车市场这一轮的连增也扩大至“6连增”。
纵观近五年7月份牵引车市场销量及增幅走势图可见，最近五年的7月份，牵引车市场三次实现增长，2019年7月份同比增长18%，2020年7月份同比大增103%，销量达到7.2万辆（7月份牵引车市场最高销量）；随后的2021年和2022年7月份销量逐年下滑，2022年7月份牵引车销量还不足2.5万辆，跌入谷底；今年7月份牵引车市场同比大增51%，增幅虽较上月（57%）有所下滑，但仍算是大增，但这个“大增”很大程度上是由于去年同期基数太低（仅2.16万辆），今年7月份3.25万辆的销量在近五年看只能排到倒数第二，仅高于去年7月份，还不足2020年7月份销量的一半，与2019年7月份和2021年7月份相比也至少有千余辆的差距。
再换一个角度看，重卡市场受经济减速、公路运价低、货源减少（对牵引车市场影响巨大），以及国六切换等影响已经低迷了相当长时间。今年1月份牵引车市场虽未能收获同比增长的“开门红”，但在受到春节假期影响的情况下能实现环比增长实际上已是一个不错的开局；2-7月，牵引车市场连续六个月实现同比增长，且同比增幅均超过50%，平均月增幅达到74%，今年牵引车市场的前景从1月过后的前景黯淡（开年大降43%），到2月过后的前景看好（累计降幅缩窄至8%），3月过后成功步入上升区间（累计增长21%），7月过后累计销量增幅已达到47%，向上攀升的步伐很坚定，但也能明显感受到继续向上的难度越来越大，最近几月累计销量增幅上升几乎已停滞（如上图）。
重汽销量破万、增幅破百 远程升前八
2023年7月份牵引车市场销量表（单位：辆）
上表可见，7月份牵引车市场同比大增51%，同比增幅较上月（57%）缩窄6个百分点，比去年同期多销售约1.1万辆（今年7月份重卡市场比去年7月份总共多销售1.6万辆，其中牵引车占1.1万辆，约占了7月份整个重卡市场“增量”的68%）。
具体到7月牵引车销量排行前十企业来看，十家企业均实现增长，其中有8家企业同比增幅达到（超过）两位数，中国重汽7月份销量同比大增了121%，销售1万辆，拿下了7月份牵引车市场销量+增幅的双第一；大运和远程商用车7月份销量同比分别增长了72%和85%，同样跑赢7月份牵引车市场“大盘”。
值得一提的是，在牵引车市场“6连增”的大环境里，牵引车生产企业同步实现“6连增”应该说才算是“及格”，但有不少企业表现得更好一些：北奔已是连续9个月实现增长，江淮的连增势头则已达到“7连增”（7月份销量未进前十上表未显示，江淮7月份销量同比增长20%）。
2023年7月份，牵引车市场销量前五企业月度份额均超过10%，其中排名首位的中国重汽月度份额超过30%，达到30.84%；排名2、3位的解放和陕汽月度份额分别达到17.15%和16.35%，差距很小；福田和东风分列4、5位，月度份额分别为11.48%和10.95%，两家企业7月份销量相差不足200辆。7月份，牵引车市场销量前十企业合计份额达到98.1%，十名开外的企业仅分得不足2%的份额，合计销量不足700辆。其中，销量排名前五企业7月份合计份额达到86.77%，值得一提的是，牵引车行业前五企业月度合计份额已连续4个月低于90%（4-6月份行业前五合计份额分别为89.38%、87.22%和88.52%，1-3月分别为90.57%、92.01%和91.95%），排名靠后的企业追赶的步伐在最近几月提速不少。
从行业格局看，今年7月份牵引车市场销量前十与6月份前十成员完全相同，但排名出现了不小变化：重汽上升一位至7月份月榜榜首，福田上升一位至月榜第4；远程商用车从6月份的月榜第9位上升1位至7月份的月榜第8位，远程在牵引车市场的月榜排名已连续两个月实现提升，7月份收获了自己今年在牵引车市场的最高月排名（3-5月远程均排名牵引车月榜第10位）。
1-7月，累计销量增47% 重汽份额提升超4个百分点
从累计销量看，今年1-7月，牵引车市场累计销售28.64万辆，同比增长47%，累计销量增幅与6月过后（+47%）持平，较去年同期累计多销售约9.2万辆，约为去年同期累计销量的1.47倍。具体到7月份销量前十企业来看，8增2降，处于上升区间的企业有重汽、解放、陕汽、福田、东风、大运、北奔和远程，累计销量同比分别增长了75%、53%、49%、30%、29%、25%、74%和1%，其中重汽、解放、陕汽和北奔累计销量增幅跑赢牵引车市场整体47%的增幅，远程则是在7月过后成功步入上升区间的；与此同时，下滑的两家企业累计降幅均达到两位数，但两家企业累计降幅较6月过后均有所缩窄。
从累计份额看，牵引车销量前十企业（与7月份销量前十成员略有不同）合计份额达到98.61%，行业前五累计份额均超过10%，排名前两位的重汽和解放累计份额双双超20%，分别达到26.18%和22.73%，行业前五合计达到89.58%；排名5名之后的企业累计份额均低于6%，排名6名之后的企业累计份额甚至均低于1.6%，对排名靠后的企业来说，在牵引车领域的追赶难度比在整个重卡领域里的难度要大得多，但各家企业均没有放弃追赶，排名第6位的大运就把自己的累计份额从4月过后的4.45%提升至7月过后的5.01%，排名第7位的北奔也把自己的累计份额从4月过后的1.4%提升至7月过后的1.56%，为其他正在追赶的企业做了很好的示范。
与去年同期相比，重汽、解放、陕汽、北奔等企业市场份额实现提升，重汽和解放今年1-7月累计份额较去年同期分别提升了4.22个百分点和0.85个百分点，陕汽和北奔的累计份额较去年同期分别提升了0.17个百分点和0.24个百分点，市场份额实现提升的四家企业也是目前累计销量增幅跑赢牵引车市场整体增幅（+47%）的四家企业，其他企业市场份额较去年同期均出现不同程度下滑。
结语：
7月份，重卡与牵引车市场均交出环比降、同比增的“成绩单”，累计销量增幅也均与6月过后持平，7月份的销售淡季可以说没有给今年重卡及牵引车市场整体表现“拉后腿”。接下来的8月份同样不是重卡市场销售旺季，但由于去年同期销量更低，重卡和牵引车市场继续增长难度都不大，悬念在于牵引车市场能否继续跑赢重卡市场“大盘”？解放、重汽等优势企业的份额能否进一步扩大？大运等追赶“标兵”能否再创奇迹？请关注本站后续报道。
