0【第一商用车网 原创】
今年三季度的3个月，天然气重卡市场喜提“3连涨”，由于去年四季度三个月的同期销量更低（平均销量还不足2000辆），让人“乐观”地预测今年天然气重卡市场甚至可能在下半年收获“六连涨”。
然而，现实比预测来得要残忍得多。四季度的前两个月，成为今年天然气重卡市场销量最低的两个月，这样的表现遭遇“连降”也实属正常。
请看第一商用车网的分析报道。
11月实销2020辆 环比增37% 同比降10%
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2022年11月份，国内天然气重卡实销2020辆，环比10月份增长37%，同比下降10%，降幅较上月（-14%）缩窄4个百分点。虽然11月份销量较10月份有所增长，但仅2020辆的销量仍创造了年内第二低月销量。今年1-11月，天然气重卡市场平均月销量约为3065辆，较去年下半年2300余辆的平均月销量好看一些，事实上，也正是由于去年下半年的表现太差，天然气重卡市场成为今年重卡各大细分领域中率先获得增长的细分市场（新能源重卡市场除外），然而，在含金量并不高的“三连涨”之后，天然气重卡市场又以年内最低、年内第二低销量的表现再次遭遇连降，让人非常无奈。
由最近4年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的红色曲线一直处于非常“底部”的位置，但今年上半年表现还是肉眼可见的高于2021年下半年水平。上图可见，代表2021年的蓝色曲线从4月份起一路下滑，可以明显感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。今年上半年，天然气重卡市场相比去年下半年来看，有回暖的迹象。上图可见，今年6月份所处的高度几乎已经快“摸”到代表2021年的蓝色曲线，三季度的7、8、9三个月，代表2022年的红色曲线连续三个月“站”到了蓝色曲线上方，虽然只是略高了一点点；10月和11月，红色曲线再次跌到蓝色线条下方，实际上，由于去年四季度同期销量足够低，今年最后三个月天然气重卡市场涨跌都属于正常发挥，2000辆左右的月销量，就是目前天然气重卡市场的正常水平。
上图可见，11月份天然气重卡市场环比10月份出现明增长，“高”出了一截，同比则继续出现下滑，降幅达到10%，所幸10月和11月的连续下滑没有让最近几月天然气重卡累计销量降幅逐月缩窄的趋势停下来，11月过后累计下滑41%，较10月过后（-43%）缩窄了2个百分点，最近7个月，天然气重卡市场累计销量降幅缩窄了22个百分点。
去年下半年开始，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价始终很不“给力”。下图显示，今年一季度天然气价格一路飙升，从1月初的5000元/吨左右，一路冲上了8000元/吨，3月份价格一直保持在8000元以上/吨，4-7四个月气价呈持续下降趋势，6、7两月平均气价约6500元/吨，8-10月三个月的平均气价逐月上升，10月份平均气价接近7400元/吨，所幸气价在11月有所下滑，11月份平均气价跌落至6000元/吨左右，但这对天然气重卡市场来说刺激相当有限，而12月份气价又有上升趋势，12月中旬甚至攀升至7800元/吨，这无疑让本就寒冷的天然气重卡市场“雪上加霜”。
从终端销售区域来看，今年前11月，全国31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年前11月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），终端区域销量前两位的山西和新疆占比分别达到34.6%和24.4%，今年前11月山西和新疆分别有1.17万辆和8219辆天然气重卡挂牌上路，今年前11月上牌的天然气重卡有接近60%挂的是“晋”牌和“新”牌；河北、陕西和宁夏分列上牌量第3-5位，今年前11月分别有3240辆、2303辆和1523辆天然气重卡挂牌，占比分别为9.6%、6.8%和4.5%；排名区域上牌量第6-8位的河南、四川和内蒙古今年前11月天然气重卡的上牌量分别为1101辆、1095辆和978辆，销量占比均超2.5%。
重汽首登顶 福田/陕汽等连增 北奔增幅继续破百
11月份，国内天然气重卡实销2020辆，同比下降10%，在“3连增”后遭遇“2连降”。今年11月份天然气重卡市场2020辆的销量比去年同期少了200余辆，约为去年11月份销量的90%。虽然市场整体出现下滑，但11月份的天然气重卡市场仍然继续有多家企业实现增长。
2022年11月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2022年11月份，天然气重卡市场销量前十企业中有6家实现同比增长，实现增长的企业数与10月份持平。增幅最高的是北奔重汽， 11月份销量同比增长了284%，北奔天然气重卡已连续3个月增幅破百；重汽、陕汽、福田等多家在10月份实现增长的企业还实现了“连增”；超半数企业实现同比增长的同时，仍有多家企业出现下滑，销量前十中下滑最严重的企业11月份销量同比下降了48%。
11月份，天然气重卡市场环比增长37%，销量前十企业11月份销量均比10月份高，其中，北奔、福田、大运三家企业环比增幅破百，北奔环比10月大增了564%。
11月份，天然气重卡市场没有一家企业销量超千辆，排名首位的中国重汽实销484辆，月度份额为23.96%，这也是重汽年内首次在天然气重卡市场“登顶”；陕汽以29辆之差居次席，月度份额为22.52%；排名第3位的一汽解放月度份额也超20%，以416辆的销量分得11月天然气重卡市场20.59%的份额；排名4、5位的东风、福田分别实销天然气重卡291辆和153辆，月度份额分别为14.41%和7.57%。以上也是11月份天然气重卡市场销量超百辆的TOP5企业。
上图可见，11月份天然气重卡市场销量前十企业合计份额达到99.5%，其中行业TOP5合计份额就接近90%，达到89.06%。
11月过后，解放、福田等份额增长 行业格局生变
今年1-11月，天然气重卡市场累计实销3.37万辆，同比下降41%，累计降幅较1-10月（-43%）缩窄2个百分点，比去年同期减少约2.38万辆，约相当于去年同期的59%。
根据第一商用车网掌握的数据，今年1-11月天然气重卡行业前7与去年同期完全相同，变化主要出现在后几位：北奔从去年同期的行业第9上升1位至目前的第8位，联合卡车从去年同期的行业第10上升1位至第9，汉马科技从去年同期的第13位冲进行业前10，与此同时，也有企业被挤出行业前十。值得一提的是，最近几月陕汽和重汽频繁出现排名互换，10月过后陕汽累计销量领先重汽22辆，11月过后，重汽超越陕汽回归累计销量榜次席，两家企业累计销量相差仅7辆，谁是年终第二仍然悬念十足。
2022年1-11月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从占有率情况看，与去年同期相比，今年1-11月累计销量前十企业中，有4家企业累计份额实现增长，增长最明显的是一汽解放，增长了5.89个百分点，今年1-11月解放在燃气重卡市场的份额已达到33.27%；福田天然气重卡也增长了1.88个百分点，汉马科技和大运重卡分别增长了0.11个和0.07个百分点。此消彼长，今年1-11月也有不只一家企业份额出现下滑，下滑最明显的企业份额萎缩了超4个百分点。但需要说明的是，截止到11月份，今年天然气重卡市场整体销量并不高，累计销量前十企业中甚至还有两家尚不足200辆，各家企业差距并不算大，只是留给排名靠后的企业后来居上的机会已“余额不足”了。
结束语
10月份和11月份，天然气重卡市场不仅未能延续三季度的连增，还以年内最低和第二低月销量的表现再遭 “连降”。12月份，国内天然气价格较11月份呈明显上升趋势，这对天然气重卡市场来说显然不是什么好消息；另一方面，去年12月份天然气重卡市场终端销量仍然不高（不足2000辆），看起来不是那么难以战胜，2022年的天然气重卡市场会以12月份的再获增长收官吗？
