0【第一商用车网 原创】
2022年，重卡行业里除新能源重卡市场一路高歌猛进外，其他细分领域的日子都不好过。很少人能猜到，第一个实现增长（除新能源重卡外）的细分市场居然是去年就已“十连降”的天然气重卡市场。
是的，7月份，天然气重卡市场率先从连降的“泥潭”中跳了出来，8月份，天然气重卡市场会如愿收获“连增”吗？
请看第一商用车网的分析报道。
8月销2863辆同比涨17% 收获“2连增”
根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军品），2022年8月份，国内天然气重卡实销2863辆，环比7月份下降32%，月销量连续两个月保持超4000辆水准后，天然气重卡市场月销量再次跌下3000辆关口；同比增长17%，增幅较上月（5%）扩大12个百分点，喜提“2连增”。今年1-8月，天然气重卡市场平均月销量约为3400辆，较去年下半年2300余辆的平均月销量好看不少，事实上，也正是由于天然气重卡市场去年下半年的表现太差，天然气重卡市场不仅成为今年重卡各大细分领域中率先获得增长的细分市场（新能源重卡市场除外），还在销量不足3000辆的情况下，实现“连增”。客观地说，如此“2连增”，并没有太高的含金量。
由最近4年国内天然气重卡月度销量走势图可见，代表2022年的红色曲线一直处于非常“底部”的位置，但还是肉眼可见的高于2021年下半年水平。上图可见，代表2021年的蓝色曲线从4月份起一路下滑，可以明显感受到天然气重卡市场自2021年二季度开始的“寒冬”。今年上半年，天然气重卡市场相比去年下半年来看，有回暖的迹象。上图可见，今年6月份所处的高度几乎已经快“摸”到代表2021年的蓝色曲线，7、8两月，代表2022年的红色曲线连续两月“站”到了蓝色曲线上方，虽然只是略高了一点点，但在今年哀嚎一片的重卡市场大环境里，天然气重卡市场这含金量并不高的“连增”也显得非常可贵。
上图可见，8月份天然气重卡市场环比7月份明显下滑，同比则实现12%的增长，这让今年天然气重卡累计销量降幅进一步缩窄，8月过后累计下滑47%，较7月过后（-50%）缩窄了3个百分点，最近4个月，天然气重卡市场累计销量降幅缩窄了16个百分点。去年下半年开始，天然气重卡市场始终在低位徘徊，是因为影响天然气重卡市场的两大因素——需求和气价始终很不“给力”。今年1-8月，天然气重卡市场整体表现较去年下半年有一定好转，并在连续下滑16个月后实现“2连增”，非常不容易。8月份天然气重卡市场实现同比增长的原因，主要就是去年同期基数太低了！
下图显示，今年一季度天然气价格一路飙升，从1月初的5000元/吨左右，一路冲上了8000元/吨，3月份价格一直保持在8000元以上/吨，4、5、6、7四个月气价呈持续下降趋势，6、7两月平均气价约6500元/吨，8月份气价较前两月有所上升，平均气价再次逼近7000元/吨，这对接下来天然气重卡市场的发展很不利。
从终端销售区域来看，今年前8月，全国31个省、市、自治区均有天然气重卡挂牌上路，区域分布仍呈现出极不均衡的状态，在山西、新疆、河北等资源型物流运输大省，“接收”了今年前8月天然气重卡终端市场大部分销量（如下图），终端区域销量前两位的山西和新疆占比分别达到33.3%和29.4%，今年前8月山西和新疆分别有9098辆和8018辆天然气重卡挂牌上路，今年前8月挂牌的天然气重卡有超60%挂的是“晋”牌和“新”牌；河北、陕西和宁夏分列上牌量第3-5位，今年前8月分别有2387辆、1740辆和1182辆天然气重卡挂牌，占比分别为8.7%、6.4%和4.3%；排名区域上牌量第6-8位的河南、内蒙古和四川今年前8月天然气重卡的上牌量也均超过700辆，分别为801辆、707辆和700辆。
解放“三连增” 大运同比增76%首登月榜前五
8月份，国内天然气重卡实销2863辆，同比增长17%，增幅较7月份（+5%）扩大12个百分点。今年8月份天然气重卡市场2863辆的销量比去年同期多了约400辆，约为去年8月份销量的1.2倍。与前两个月一样，天然气重卡市场继续有不止一家企业实现增长，市场继续呈现出几家欢乐几家愁的景象。
2022年8月国内天然气重卡终端销量排行榜（单位：辆）
上表可见，2022年8月份，天然气重卡市场销量前十企业中有5家实现增长，实现增长的企业数与7月份持平，一汽解放、陕汽集团、中国重汽、大运重卡和北奔重汽8月份销量同比分别增长了26%、77%、16%、76%和26%，其中解放已是连续三个月实现增长，“发挥”十分稳定；半数企业实现增长的同时，仍有多家企业出现两位数下滑，销量前十中下滑最严重的企业8月份销量同比下降了82%。
8月份，天然气重卡市场没有一家企业销量超千辆，排名首位的一汽解放实销794辆，月度份额为27.73%。8月份，天然气重卡销量超百辆的企业有6家（与7月份持平）。8月份，天然气重卡市场环比出现32%的下滑，多数企业表现不如7月份，但也有大运、红岩、徐工等企业环比实现增长，其中大运重卡以销售171辆，环比增长43%，同比增长76%的表现今年首次跻身天然气重卡市场月榜前五。
从占有率情况看，8月份天然气重卡市场继续有4家企业份额超过10%，排名前三位的解放、陕汽和重汽月度份额均超20%，分别达到27.73%、22.28%和20.15%，其中排名2、3位的陕汽和重汽销量差距仅有61辆；东风以372辆的表现排名月榜第4，月度份额为12.99%；排名月榜第5、6位的大运和福田8月份分别抢到5.97%和5.55%的份额，分别实销天然气重卡171辆和159辆，相差仅有12辆，竞争非常激烈。以上也是8月份天然气重卡销量超百辆的行业TOP6企业。
值得一提的是，一汽解放燃气车自2021年2月份开始就稳居行业第一，截止到目前已经是“十九连冠”。
8月过后，解放、福田等份额增长 行业格局微变
今年1-8月，天然气重卡市场累计实销2.73万辆，同比累计下降47%，累计销量降幅较1-7月（-50%）缩窄3个百分点，比去年同期减少约2.41万辆，约相当于去年同期累计销量的53%。根据第一商用车网掌握的数据，8月过后，牵引车、自卸车等重卡市场其他细分领域的行业格局均有不小变化。相比而言，今年天然气重卡市场格局变化很小：与去年同期相比，累计销量排名前十的企业中，排名1-8位的解放、重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩、北奔，以及排名第10位的联合卡车等九家企业均守住了自己当时的排名，变化只出现在目前排名第9位的汉马科技身上，汉马科技是从去年同期的行业第12冲进前九的。
2022年1-8月天然气重卡终端销量前十排行（单位：辆）
从占有率情况看，与去年同期相比，今年1-8月累计销量前十企业中，有3家企业累计份额实现增长，增长最明显的是一汽解放，增长了8.47个百分点，今年1-8月解放在燃气重卡市场的份额已达到惊人的35.06%；福田天然气重卡也增长了1.83个百分点，汉马科技增长了0.19个百分点。此消彼长，今年1-8月也有不只一家企业份额出现下滑，下滑最明显的企业份额萎缩了接近5个百分点。但需要说明的是，截止到8月份，今年天然气重卡市场整体销量并不高，累计销量前十企业中甚至还有两家累计销量尚不足200辆，各家企业差距并不算大，只是留给排名靠后的企业“后来居上”的机会越来越少了。
结束语
2022年8月份，天然气重卡市场收获年内第二次增长，最主要的原因还是由于去年同期基数较低，需求端其实并没有明显起色。9月份，国内天然气价格与8月份相差不大，由气价优势带动的购车“潮”在9月份大概率不会出现；但另一方面，去年9月份天然气重卡市场终端销量仅有2000辆出头，这无疑为接下来天然气重卡市场继续增长创造了条件，如果今年9月份天然气重卡市场能保持8月份的水准，那么，天然气重卡市场本轮的连续增长的势头肯定不会止步于“2连增”。
