大运汽车股份有限公司，作为中国民营汽车领军企业，是集重卡、中卡、轻卡、新能源汽车研发、生产、销售和服务为一体的大型民营企业。旗下拥有运城、成都、十堰三大汽车生产基地。近年来，在行业整体下滑的环境中，保持了高速发展的态势。2016年度，大运汽车股份有限公司倾力打造的纯电动物流车实现终端销售5000余辆，稳居同类产品行业销量第二名，用事实说话：大运纯电动汽车，行业翘楚。

近日，第一商用车网记者采访了小哥网络执行总裁毛志学，对于水，他是行业专家；谈到物流运输，他同样有自己的见解。

在国家工信部最近公布的第294批公告中，有两家企业的纯电动牵引车也列入其中，即一汽解放和大运重卡。其中，解放有1款纯电动牵引车入选，大运有2款纯电动牵引车入选。

近几年，在国家政策大力扶持下，新能源物流车正以迅雷不及掩耳之势迅速发展，越来越多的快递、物流公司陆续选择纯电动物流车作为柴油车的替代品。不过，纯电动物流车真的是呼声一片吗？为了了解真实的运营情况，第一商用车网近日深入一线，采访了四川全货通物流有限公司（以下简称全货通物流）经理蔡勇。

目前，国产皮卡新能源车辆有两种模式，其一是真正的新能源汽车——双燃料皮卡；其二是伪新能源汽车——纯电动皮卡。双燃料皮卡主要有以下两种类型：天然气双燃料皮卡(CNG双燃料)和液化石油气双燃料皮卡(LPG双燃料)，最常见的双燃料皮卡还是以天然气CNG双燃料清洁能源车型为主。而纯电动皮卡虽在使用过程排放基本为零，但是在以燃烧煤炭为主的火力发电中，巨量的污染排放已经产生，这是造成雾霾最主要的原因。

明天（3月30日），2017天津国际客运交通装备与技术展览会（简称：天津客车展）即将开幕。

为配合北京市菜篮子民生工程，北京菜篮子集团有限公司（以下简称北菜）投运了一批纯电动物流车，目前已运营一年有余。为了深入了解这批车的使用现状，第一商用车网近日对“北菜”纯电动物流车进行了实地走访。

日前，深圳市交通运输委召集市发改委等单位，针对补贴政策退坡后如何推动新能源物流车辆推广应用工作进行了座谈交流。

谈起纯电动物流车，人们在讨论它的优劣势时都会提到充电桩。作为动力来源，充电桩等配套设施的建设很大程度上影响着纯电动物流车的发展。

严寒一直是推广纯电动车辆的劲敌，低温造成了电池性能下降，充放电困难，车辆低温难启动，启动后续驶里程明显缩短等状况如何有效应对解决，是新能源车研发不可回避的突破点。