今年的深圳大运会上，许多品牌的常规客车都承担了客运任务，而宇通、海格、大金龙、金旅、安凯等品牌的客车作为其中的主力，为大运会交上了一份令人满意的答卷。5家企业共派出近4000多辆客车，部分用于接送运动员、

在中国客车50年论坛上，行业人士曾提出：“在国际上基本没有客车企业集团，中国客车能否出现一个以客车为主业的集团?”确实，世界客车多数是集团的延伸。国内也是这样，但鲜见成功。

据方得网近日对客车品牌认知度的问卷调查显示，乘客在乘坐客车的过程中，很少关注车辆品牌，也很少有客车给人留下深刻的印象或者特别的好感。在对品牌有关注的乘客中，宇通和大金龙的知名度最高。

与往年相比，今年客车企业的品牌传播出现明显的“降温”现象，往年客车企业此起彼伏的品牌传播活动在今年表现得比较沉寂。出现这一现象的原因是什么？客车企业的品牌传播是否陷入困境？客车企业应该从其他行业借鉴哪

随着中国汽车工业不断向前发展，越来越多的中国客车企业开始认识到品牌的重要性，并且重视品牌经营。“营销的关键不是市场战，而是认知战。”而品牌口号便是企业最有力的一项宣传认知武器。近年来，各种五花八门的宣

“只有当一个产品或者服务与消费者产生情感共鸣、燃起情感对话的火花时，这种产品或者服务才有资格成为一个品牌。”这是D/G国际公司的乔伊尔·德斯格里普斯给“品牌”做出的一个界定。 　　作为商用车领域的另一

中通客车品牌建设之路：节能“三部曲”在今天这个被称为品牌经济的时代，品牌竞争力逐渐成为一个企业综合竞争力的最重要体现，决定着企业在市场中地位。品牌是抢占市场的一面大旗，拥有市场必先拥有具有竞争优势的品

对战三龙一通 一汽客车品牌整合利弊并存 一汽集团强，其在客车行业却不强，一汽客车高层对此看在眼里，急在心里。面临市场白热化的竞争，一汽客车希望通过一系列的变革走出尴尬境地。

京华、京通、广客、亚星奔驰、常州依维柯……这些曾在业界名噪一时的客车企业，都已黯然地离开了我们的视线。至此清明佳节，就让我们重温下这些企业昔日的辉煌，感受那些逝去的风采。

大金龙成为新加坡第一进口客车品牌 2009年，在新加坡全年进口的230辆客车中，9家中国客车企业在新加坡累计销售148辆客车，占据了将近2/3的份额，其中大金龙2009年出口新加坡的大中型旅游客车达到了61辆，占据中国客