2017年3月15日，在福田戴姆勒汽车北京超级卡车工厂总装车间，首台欧曼EST超级卡车缓缓驶下生产线，这预示着中国首款超级卡车已进入量产阶段，同时也宣告了中国高端重卡正式步入超级卡车时代。

又是一年“两会”时。还记得在去年两会进行期间，有人大代表呼吁解禁皮卡进城。笔者听闻既喜又惊，喜在有人坚持为皮卡解禁呐喊，惊于“你真敢说啊!”

说起欧曼EST超级卡车，相信各位老司机都已经非常熟悉了。因为，不管是欧洲，还是中国，近半年来到处都是欧曼EST超级卡车的身影。

车作为生产运输工具，常年歇人不歇车的工作模式，造成其各个易损件的折旧速度非常快，除了要定期进行保养之外，一年下来修修补补可以说是家常便饭。然而如此规模庞大的维修后市场，在利益的驱动下暗中也滋生出很多潜规则让你防不胜防。俗话说没在修车时被坑的人，根本称不上老司机。下面我们就盘点一下，卡车在维修时都有哪些黑幕，与老司机共勉，给新手提供经验。

据中国汽车工业协会统计，2017年2月份，国内商用车2月商用车产销31.22万辆和30.65万辆，销量环比增长1.72%，同比增长49.90%，增幅较上月（+11.32）大幅扩大。销售情况分企业看，2月份销量排名前十的商用车企业依次为：北汽福田、东风汽车公司、安徽江淮、一汽集团、重庆长安、中国重汽、江铃控股、上汽通用五菱、陕汽集团和重庆力帆。10家企业2月份共销售232143辆，占2月商用车总销量306500辆的75.74%。

2017年初，东京改装车展如期举行，很多商家都在这次展会上推出全新概念的车款，希望能够借此吸引到消费者的眼光。汽车老大本田当然会不甘示弱，展出了一辆很具有话题性的轻巧小型的卡车。

T.C.O. ®是卡车“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的简称。这个概念最初源于上世纪90年代中期物流管理飞速发展的欧洲。梅赛德斯-奔驰卡车于2012年将T.C.O.®概念首次引入中国，并结合中国物流行业现状，推出了专为中国物流运输业打造的“T.C.O.®运盈智汇”解决方案，将涉及买车、用车、管车、养车的四大真相分享给全国各地的物流从业人士，帮助客户寻找最优的成本结构，挖掘更多长途运输利润。

​新加坡为了解决当地卡车司机人数不足以及提升港口运作效率，日前初步挑选瑞典Scania及丰田(Toyota)等二家公司进行初步合作，希望为当地码头发展列队行驶(platooning)自驾卡车服务。

已经拥有10台豪瀚J7G的用户与大家分享了他的用车体会：“我之前买了2台中国重汽的豪瀚J7G，身边有朋友表示诧异，这是买了个啥车！但是车子跑到现在，给我争了脸，没花一分钱修理费；气耗也符合我的预期，一公里才1块钱。所以我立马又买了8台。而且，现在我身边的朋友也都开始想买这车了。”

2017年2月份，国内重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)销售86377辆，同比大增146.01%。销量排名前十的企业共计销售84770辆，占据2月份整个重型卡车(含非完整车辆、半挂牵引车)市场总销量98.14%的份额。2月份，重卡市场的好势头继续，月度销量前十企业九家实现增长，8家企业增幅超过100%。市场霸主一汽集团继续称霸，2月以20970辆，同比增长219.66%的成绩继续占据榜首的位置；月度增幅最高的则是安徽华菱，达到了281.56%。