如今，经济减速，各行各业的竞争压力都空前加大。钱不好赚、利润太薄，似乎成了那些个体商户的口头禅。

到2020年，北京要建成货运车辆合法装载运输的先进示范区，杜绝因违法超限超载运输引发的桥梁垮塌和人员伤亡等重特大安全事故，六环以内杜绝超限行为。对非法超限超载“零容忍”，逢超必罚，逢超必卸。

5月9日，伊顿2016“创新之旅”技术日活动来到北京，走进福田。那么，伊顿有怎样的新技术要来分享呢？

持续十天的北京国际车展昨天下午闭幕，总客流量达81.5万人次，比上届下降了4.3%。这是北京车展12年来首次出现客流负增长。没有了车模，没 有了豪车馆，本届车展的焦点也更多回归到汽车本身。业内专家表示，当汽车越来越成为大众消费品，车展对于公众的吸引力自然会有所下降。此前，北京车展名义 上虽已跻身国际顶级车展，但拥挤不堪的观展体验备受诟病，难以体现顶级车展的汽车文化内涵。因此，车展热度下降未必是坏事。

当北京车展遇上五一小长假，卡友们并没有因为小长假的到来而影响参展的热情，反而有了更多时间去追逐心中的汽车梦。

2016年北京国际车展已经落下帷幕，本届车展上众多重磅车型争相亮相，给广大车友们带来一场“豪车盛宴”，而在2014年就已经结缘北京车展的四川现代也携旗下明星车型——创虎重卡震撼登场。

作为具有广泛国际影响力的全球汽车盛会，北京车展虽然由乘用车唱主角，但商用车也是其中的重要配角。在本届北京车展现场，笔者通过参观商用车展区，以及和企业相关人士的交流，发现商用车行业正在悄然发生一些新变化。

车展已经结束，但本次车展的话题仍在发酵和传播，各种新车已被广而告之。虽然本次车展上商用车不是主角，但在没有车模和明星站台的情况下，出席本次车展的房车却在乘用车的光环下杀出一条血路，成功吸引到媒体和观众的眼球。

2016年4月第四周（4月25日-5月1日），在“2016北京车展”期间，国内六家主流欧系轻客企业（或品牌）的“第一影响力指数”各项传播数量猛增，传播指数总得分为5.3分，得分较之前一周（4月18日-4月24日）增加0.8分，环比增长18%。

中国作为世界上第一大汽车消费市场，其发展速度之快，令世人瞩目。中国政府高度重视节能、环保汽车产业的可持续发展，并将此作为我国《汽车产业发展政策》中明确支持的重要方向。根据出台的《节能和新能源汽车产业发展规划》提出的发展目标是，到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一。