近10年来，专用车企业的生存环境发生了很大变化，企业应给予高度关注。

专用汽车在我国受到全社会重视并得以迅速发展，大约始于2000年。十几年来，专用车行业从小到大，至2013年专用汽车总产量达到160万辆，占到卡车类产品总产量的55%

忘掉豪华车吧，想想新能源汽车。

据财华社转《华尔街日报》报道：中国国内汽车生产商约170家，近年产能已严重过剩，但当局仍然每年补贴本土业者超过7亿美元。美国企业研究所经济专家史剑道（Derek Scissors）称此一补贴是“长期纾困”计划。麦格理证

随着中低端轮胎市场“价格战”白热化，有鲁企走上高端差异化之路，可对订单挑挑拣拣，与需订单解急的企业形成对比。

2013年中国汽车年销售量首次超过了2000万辆，并且汽车行业三年来首度出现供大于求现象。一面是欧洲市场持续疲软，中国汽车市场已经已经成为引领全球汽车业复苏的引擎，另一面是中国汽车市场正在陷入唯“规模论”的狂

普通货运半挂车（以下称半挂车）2010年销量达到顶峰，全国总销量为35万辆，其后几年来基本稳定在26万辆上下。国家公告内半挂车生产厂不足 800家，但国内大大小小的生产厂家达到了难以统计的程度。全国半挂车年生产能

产能过剩，已经到了最危险的时刻。 过去数年中，以GDP增长为目标的中国经济，由于制度性建设缺位，由地方政府巨额债务支撑的激进投资必然导致产能过剩，而产能过剩又意味着中国社会资源的错误配置，糟糕的是

中国汽车研究中心数据资源中心部长朱向雷，在10月29日湖北随州举行的2013中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛上表示，中国卡车市场较去年逐步回暖，但进出口数据下滑，同时卡车产能过剩，新能源卡车发展亟待破冰。

IHS Automotive公司日前表示，欧洲地区整车产能严重过剩，超出实际产出和市场需求7百万辆/年，仍需要关闭18座整车生产厂以削减产能。