7月9日，交通运输部发布了《交通运输部关于修改〈道路运输车辆技术管理规定〉的决定》（以下简称《决定》）并做出了相关解读，明确了使用总质量4500千克及以下普通货运车辆从事普通货运经营的，无需申请取得道路运输经营许可证及车辆营运证，以及机动车维修经营许可审批取消后相关的管理要求。

在6月11日举行的交通运输部新闻发布会上，交通运输部新闻发言人吴春耕介绍，建制村通客车是保障广大农民群众“行有所乘”的民生服务，也是交通运输服务质量提升效果的重要体现。

6月10日，财政部、交通运输部印发《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》的补充通知。通知指出，为贯彻落实党中央、国务院关于支持深度贫困地区脱贫攻坚、国有林场林区改革等决策部署，适应交通运输行业发展需求，现对《财政部交通运输部商务部关于印发<车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法>的通知》(财建〔2014〕654号)、《财政部 交通运输部关于进一步明确车辆购置税收入补助地方资金补助标准及责任追究有关事项的通知》(财建〔2016〕879号)中车辆购置税资金补助范围和标准进行调整。

5月31日，交通运输部发布修订的《收费公路车辆通行费车型分类》，并对此次修订作出解读。新标准对车辆类别体系重新划分，增加“专项作业车”大类，将1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。

4月19日，交通运输部印发《道路普通货物运输车辆网上年度审验工作规范》，鼓励道路货物运输经营者通过网上办理普通货运车辆年审。规范自2019年5月1日起施行，有效期为三年。

为贯彻落实党中央、国务院关于推进“互联网+”高效物流发展相关部署要求，加快推进道路货运行业转型升级高质量发展，4月1日，交通运输部发布了《网络平台道路货物运输经营管理办法（征求意见稿）》的通知，向社会公开征求意见。

3月28日上午，交通运输部在国务院新闻办公室召开2019年3月例行新闻发布会。部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕通报了交通运输部围绕提高综合交通运输网络效率、降低交通运输物流成本所做的具体工作和下一步安排。

3月18日，交通运输部发布了《城市公共汽电车驾驶区防护隔离设施技术要求》等35项交通运输行业标准(2019年第3批)。

长期以来，国内卡车司机过高速缴纳通行费经常需排着长长的队、揣着厚厚的现金支付，不仅严重影响了运输效率，还可能存在现金压力与财产安全风险；同时由于排队缴费堵车等，不断点刹容易导致油耗的增高和刹车片的磨损，造成运营可变成本的增加，每一脚刹车也会增加排放污染，不利于环保。那么，问题来了，高速ETC通行什么时候能包含货车？卡车司机这些痛点什么时候能解决？

3月4日，交通运输部发布了第6批道路运输车辆达标车型的公告。据统计，本批达标的商用车车型有772款，其中，客车车型有128款，货车车型有644款。