确实，坚持一件事，一件并非主流的事，岂能用一个难字形容？节目里有的乐队坚持了20多年，却始终小众；而现实中，东风柳汽对于造长头卡车的执着，时至今日已经坚持了50年。就算政策影响长头卡车在国内发展始终不温不火，就算别的企业放弃长头卡车全部生产平头车型，东风柳汽依旧秉持坚定的情怀和信念，孜孜不倦地打造着一代又一代的长头卡车直至如今。

【第一商用车网 原创】“寒冬”来袭，轻卡行业究竟会迎来怎样一场变局？在行业快速下降、排位赛扑朔迷离之际，轻卡企业应如何抵御风险，危机中寻找商机？

“大干六月份，冲刺上半年”的攻坚集结号还响彻在耳边，2019年已行之过半。即将过去的半年里，新能源补贴政策几经“动荡”，客车业的发展来到了一个新的拐点。

站在百年历史的荣誉高峰，作为全球动力领导者之一，康明斯显然是成功的。

【第一汽车评论 原创】这款被称为“终极解决方案”的新能源产品，究竟具有哪些性能特点？其最终价格和性价比，是否有竞争优势，能否满足市场商业化运营的需求呢？

随着各地政策对皮卡车型越来越友好，皮卡也迎来了一个发展契机，各个皮卡厂家纷纷推出自己新一代的皮卡车型。近日，长安凯程F70皮卡也在重庆首秀，这款号称全尺寸，面向全球市场的高端皮卡到底有何厉害之处呢?

《焦点访谈》曝光超载蓝牌轻卡，让很多用户陷入了选车困境，不超载的蓝牌还能赚钱吗？答案是肯定的。轻卡行业虽然此前有大量企业生产违规蓝牌轻卡，但是，也有部分企业，一直生产合规蓝牌轻卡，并且致力于让用户在不超载的情况下，依然有钱赚。庆铃汽车就是这类轻卡企业的代表。

俗话说“夏至不过不热”，虽然夏至这一天并不是一年中天气最热的时候，确是日照时间最长最晒之时，暴雨、梅雨天气来袭，高温、潮湿接踵而至，天气变化莫测。且南北方差异较大，对于常年在外跑车的卡友来讲不是很友好，此时一辆适合南北通勤的车辆格外重要，恰巧乘龙H7 2019款可以缓解亦或解决卡友的焦虑。

近期，在部分海外轻卡市场，江淮轻卡具有非常高的品牌溢价能力，不但其产品性能一直向五十铃等国际高端轻卡品牌靠拢，且售价与五十铃等国际高端轻卡品牌的售价也相接近，被不少海外用户称之为“中国五十铃”。为什么江淮轻卡被海外用户称为“中国五十铃”？其未来又将凭什么与五十铃达到真正的相同品质？

【第一商用车网 原创】近日，第一商用车网小编在皖南某工业园区附近走访时，偶遇一位从事中短途运输的老司机殷师傅，他向小编讲述了福田康明斯F3.8发动机在普货运输领域的故事。