新一轮新能源补贴政策公布一个多月，普通混合动力客车在失去政策的补贴后是否风光不再？纯电动和插电式混合动力客车是否迎来春天？

“后合资时代”中国汽车行业怎么办？在与法国PSA、日本日产、日本本田、韩国起亚等进行了十余年合作之后，东风汽车公司2011年宣布实施“大自 主”战略，五年目标是实现自主品牌年销量300万辆；随后，又在近两年迎来

据中国之声《新闻纵横》报道，继去年7月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部又发布了首批特别公示企业名单。这也是汽车行业退出机制自2012年发布以来首次公示名单。包括兰州宇通、云南美的

这几天，关于合资车企是否该放开“股比限制”的话题与圈里的几个朋友深入地争论了一番，我那些博学的老朋友们，比如著名的新浪汽车特约评论员布衣侯同志，还连续在新浪汽车撰文反驳，并反复表明支持尽快放开合资车企

刚入深秋，但对于身处新能源客车市场的绝大多数人而言，却早早地感受到了寒意。

没有补贴的时候盼补贴，有了补贴，客车企业也不踏实。尽管目前新的新能源汽车推广政策已经出台，但是旧补贴政策的后遗症却在客车行业内不断发酵。“粗略估算，目前客车企业仅1～9月因推广混合动力客车尚未结算的补贴

近日朋友向我抱怨说，他找来一个大项目，不过，手头资源很少，让他郁闷至极——“除了空手套白狼，好像就没办法了”。

2013年已过大半，2014年重卡业的政策会有什么新变化？会对重卡业产生什么影响？这成为“中国汽车要闻第四届重型商用车国际论坛”探讨的热点话题。

西安至宝鸡的高铁年底要通车了！在2013年9月29日的联调联试中，检测车最高时速达到385公里的峰值，单趟最短用时仅31分钟，正式运营后，全程仅需42分钟。

近期，汽车行业。关于北汽从其最大的竞争对手长安集团虎口夺食，准备兼并昌河的消息已基本上尘埃落定。很显然，相比徐和宜的“大战略”“大胸怀”，我开始意识到自己思维的狭隘。