近日，小编在某微信公众号上看到这样一篇推文，其标题是《2019吃不起猪肉 2020上不起高速》，评论区里一片共鸣。文章里提到，这不是一句简单吐槽，而是2020年省界收费站取消，高速收费改革之后，针对高速路口拥堵不堪，过路费不降反涨，高速体验越来越差，卡友、车主们发出集体调侃和质疑。

1月8日，以“合规·合作·合赢”为主题的中集华骏联合企业2020年全球价值链伙伴大会，在河南驻马店举行。现场，中集华骏总裁郭喜洲、中国汽车工业协会专用车分会副秘书长王维、中集华骏国内营销部总经理郭金锁，以及中集华骏服务商、配件商、合作伙伴、客户代表和第一商用车网等行业媒体，共计500余人出席了本次大会。

近日，一家久未发声的重卡“老品牌”一汽凌源宣布自己加入互联网线上卖车的行列，而早前另外一家老牌重卡企业长征凤凰也开启了线上销售模式。作为重卡龙头老大的一汽解放也上线了自己的在线购车平台“解放云店”。一时间，互联网销售仿佛成了行业新热潮。

2019年，全年销售各类车型4.9万辆；2020年卡车销量目标为5.6万辆，新能源汽车销量1.5万辆，专用车业务产值3.6亿元；在此基础上保持新增年销量500辆以上经销商20家以上，重点区域市场占有率提升20%以上。

2020年1月4日，以“同心合力 迎战2020”为主题的山东唐骏欧铃汽车制造有限公司（下称“唐骏汽车”）2020商务年会，在济南召开。

2019年12月30日，由国内商用车新媒体引领者——提加商用车网主办的，以“回归基础”为主题的第二届商用车新媒体大会在北京开幕。在本次大会上，北京师范大学新闻学院执行院长喻国明教授以及提加商用车网主编李韧，分别从传播学角度和行业角度对这个问题进行了回答。

2020年的第一天，谭旭光和平常一样，选择在忙碌中度过。他利用一天的时间，率领潍柴高管团队，先后召开营销专题调度会、2020年集团战略解码会及一季度预算调度会等，为全年高质量发展开好头、起好步。

还记得十年前国内轻客市场的格局吗？那时候，大行其道的还是日系轻客，欧系宽体轻客仅有依维柯、福特全顺等少数国外引进的品牌，而这些引进至国内的产品无一例外均是海外车型的旧款或减配版本。国际大牌对中国市场的傲慢与偏见由来已久，但与时俱进的中国汽车市场不可能永远是一个封锁的卖方市场。

虽说一年之计在于春，但对于商用车企业来说，每年的最后一个月也是特别关键。在2020元旦这样一个特别的日子里，我们一起来抓下2019年的尾巴，看看2019年最后一个月，备受关注的重卡前五企业——一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽重卡、福田戴姆勒，都在谋划着什么大事吧？

屈指算来，三一重卡第一辆产品问世至今还不到两年，但其创下的销售业绩，却让不少传统重卡企业为之汗颜。重工企业“跨界”进入重卡市场成绩斐然，真有什么不传之秘？