备受各界关注的《校车安全技术条件》等四项国家标准已经于1月8日结束社会意见征询。这次新出台的校车安全标准，引发了各界的广泛讨论。不管最终我国校车采用什么样的技术标准，我们不应忘记中国发展校车的初衷是什么

频繁发生的交通事故，很多地方政府开始重视校车，纷纷腾出财力购买新校车。“去年7月份到现在，到我们这里的学习观摩将近30批次。”1月9日，湖南长沙市望城县政府办公室副主任谭庆伟在接受采访时表示。

日前，工信部就《校车安全技术条件》、等四项强制性国家标准公开征求意见。新标准不仅参考了美国校车和欧洲客车标准，也充分考虑刀中国复杂的城市、乡村道路情况，对校车车身结构、外观标示、装载质量等均作出明确规

由国家发改委牵头、工信部主持十部委参与制定的新校车标准，已于2012年1月8日公示结束，“新校车标准”征求意见稿在客车行业内引起了普遍的争议，一些主流客车厂家认为，“新校车标准”由宇通相关人员参与，如果按照

轻卡行业的车型设计，也许一直在一个怪圈里面打转。 在不知不觉中把国外的成熟产品、技术应用到国内市场已经成为了当今主流自主品牌“必杀技”，但过分的是，“模仿”已堂而皇之成为了他们新产品设计的一种定势，

基于2012年市场充满不确定性，业内人士对于2012年的市场预判大多不乐观，预期基本都在80万辆左右。然而，“走过”各重卡厂家2012年的商务年会后，发现企业们对2012年还是给予了厚望，目标有的高出1、2万辆、有的甚至

新公布的校车技术标准草案招来了客车制造业的一阵“砖头”。 “这个标准太高了，基本都是根据宇通自己产品的特点来制订的，将某一主流企业的最高标准作为行业的标准，除了宇通，几乎没有企业能达得到。”某客车生

徐工做重卡，优势在哪？ 很多人第一个想到的就是徐工集团在工程机械方面的赫赫影响力，那么工程机械领域的这一阵“东风”如何助力徐工集团在卡车领域长袖起舞？将已有的影响力转化为卡车销量，徐工集团又做了哪

俗话说“在商言商”。所以，当有媒体爆出，部分车企“不务正业”改道其他行业投资“圈钱”时，记者倒认为，多赚点反哺汽车主业发展也不错。况且，此举早有先例,像是中冶集团、中粮集团等央企，都在利润蛋糕面前，主

在我国现有的1300万名卡车司机中，超过一半的人不满意自己的收入。收入不如意，就意味着他们当中很多人会选择“多拉快跑”来增加收入。