还记得十年前国内轻客市场的格局吗？那时候，大行其道的还是日系轻客，欧系宽体轻客仅有依维柯、福特全顺等少数国外引进的品牌，而这些引进至国内的产品无一例外均是海外车型的旧款或减配版本。国际大牌对中国市场的傲慢与偏见由来已久，但与时俱进的中国汽车市场不可能永远是一个封锁的卖方市场。

虽说一年之计在于春，但对于商用车企业来说，每年的最后一个月也是特别关键。在2020元旦这样一个特别的日子里，我们一起来抓下2019年的尾巴，看看2019年最后一个月，备受关注的重卡前五企业——一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽重卡、福田戴姆勒，都在谋划着什么大事吧？

屈指算来，三一重卡第一辆产品问世至今还不到两年，但其创下的销售业绩，却让不少传统重卡企业为之汗颜。重工企业“跨界”进入重卡市场成绩斐然，真有什么不传之秘？

时间总是转瞬即逝，2019年即将与我们告别。俗话说，时间就是金钱。抓住了时间的人，就抓住了一笔可贵的财富。对于如今快速发展的新能源企业来说，也是如此。

2019年即将结束，这一年，新能源补贴的退坡使新能源汽车市场陷入了低谷。然而，作为新能源动力系统的领军企业，苏州绿控却在这场厮杀中站稳了脚跟。

12月25日至26日，山东省委经济工作会议举行，总结今年经济工作，分析当前经济形势，部署明年经济工作任务。山东重工集团作为全省装备制造业的龙头，牢抓“一带一路”机遇，深耕全球市场，实现了海外业务高质量发展，为全省企业“稳外贸”提供了有力借鉴。

【第一商用车网 原创】2019年全年销售各类车型5.1万辆，2020年目标6.3万辆。在此基础上保持年均30%的增长速度，到2022年实现11万辆销量的目标。这是飞碟汽车为自己制定的宏伟蓝图。

“东风天龙的牌子响，在卡车圈里的口碑不错。我跑大货有十几年了，买的第一辆车就是东风天龙。2018年初，我在换购车辆的时候，试乘试驾了这辆东风天龙启航版，感觉整车在配置方面不错，动力性很强，驾乘舒适度很高，价格也不错，于是就买了。”

面对新趋势和新变革，中国重汽将投资建设一个全新的智能网联（新能源重卡）项目。

该如何转型？所有的客运企业都有一套自己的方案。其中，河北保定运输集团有限公司第二运输分公司（以下简称“保运集团第二分公司”）的转型之路十分值得借鉴，它在客运市场上转型，却并没有执着于此，创造性地开辟了新的战场，组建了一支全部配装上汽动力的货运车队，寻找到新的利润增长点，走出了市场困境。